신 에너지 자동차 필름 커패시터 버스 바 제품 산업 지식 세부 정보

신에너지 자동차 필름 커패시터 버스바는 전기 자동차, 하이브리드 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차의 DC 지원 커패시터용으로 특별히 설계된 적층 복합 전도성 커넥터입니다.{0}} 이 제품은 일반적으로 절연 매체(예: 폴리에스테르 필름 또는 폴리프로필렌 필름)로 샌드위치된 2개 이상의 구리 막대 층으로 구성되며 열간 압착으로 적층되어 "양극-절연-음극"의 통합 샌드위치 구조를 형성합니다. 전력 반도체 모듈(IGBT, SiC 모듈 등)과 DC 버스바를 연결하기 위한 단자가 양쪽 끝 또는 측면에 인출됩니다. 기존 개별 와이어 연결과 비교할 때 이 통합 버스바는 매우 낮은 분산 인덕턴스(일반적으로 10nH~30nH 범위에서 제어 가능)를 갖고 있어 고속 스위칭 중에 전원 스위칭 장치에서 생성된 전압 스파이크를 효과적으로 억제하고-과전압 고장으로부터 반도체 칩을 보호할 수 있습니다. 제품 형태 측면에서 신에너지 차량용 필름 콘덴서 BusBar는 업계 표준 명칭으로 필름 콘덴서와의 매칭 관계를 강조합니다. 자동차 전력 커넥터는 전기 자동차 내부의 모든 고전압 커넥터를 포괄하는 더 넓은 카테고리입니다. 여기서 버스바는 커패시터와 전원 모듈 사이에 큰 전류를 전송하는 역할을 합니다.

 

제조 공정 및 표면 처리의 차이에 따라 Busbar Automotive는 일반적으로 ISO 26262 기능 안전 표준 및 LV 215 고전압 커넥터 사양을 충족해야 하는 자동차{0}}등급 버스바 제품을 의미합니다. 내식성 및 용접성 측면에서 자동차용 주석-판 부스바와 EV용 주석 도금 구리 부스바는 표면이 주석-도금된 부스바를 의미합니다. 주석- 도금층의 두께는 일반적으로 3~10μm로 구리 매트릭스의 산화를 방지하고 볼트 조임 시 안정적인 접촉 저항을 제공할 수 있습니다. 애플리케이션 수준에서 버스바 전기 자동차는 배터리 팩의 셀 연결, 모듈 직렬 연결부터 모터 컨트롤러의 커패시터 연결까지 모든 범위의 제품을 포괄합니다. EV 배터리 버스바는 구체적으로 배터리 팩 내부의 배터리 연결 행을 나타냅니다. 커패시터 부스바와의 차이점은 더 빈번한 진동과 셀 확장 변위를 견뎌야 한다는 것입니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

신에너지 자동차 필름 커패시터 버스바의 제조 공정에는 정밀 스탬핑, 선택적 도금, 열간 프레스 라미네이션, CNC 벤딩 등 다양한 기술이 결합되어 있습니다. 각 프로세스는 최종 제품의 전기적 성능과 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 프로세스 체인의 시작점은 구리 스트립의 블랭킹 및 성형입니다. 블랭킹, 펀칭 및 사전 굽힘 고정밀 구리 스트립(두께 1~5mm)은 고속 펀치 및 프로그레시브 다이를 통해 한 번에 완성됩니다.- 다-층 구조의 경우 양극 및 음극 구리 막대를 별도로 처리해야 하며 적층 후 정확하게 정렬될 수 있도록 설계해야 합니다. 스탬핑이 완료된 후 후속 공정에서 날카로운 버가 ​​절연 필름을 관통하는 것을 방지하기 위해 모든 구리 바의 가장자리를 모따기하거나 디버링해야 합니다(모따기 반경 0.5~1.5mm). 다음으로, 선택적 도금 공정을 시작합니다. 자동차용 주석-판 버스바 및 EV용 주석 도금 구리 버스바의 경우 연결 단자(즉, 전원 모듈 또는 커패시터와 접촉하는 영역)만 주석 도금하면 됩니다. 반면 구리 바의 다른 영역은 순동으로 남을 수 있습니다(나중에 절연층으로 덮음). 선택적 도금은 -도금되지 않은 영역을 마스킹하여 달성됩니다(특수 고정 장치 또는 감광성 잉크 사용). 주석층의 두께는 3~10μm입니다. 도금 후 내식성을 확인하기 위해 염수 분무 시험이 필요합니다.

 

전기도금이 완료되면 가장 중요한 라미네이션 공정이 시작됩니다. 양극동바, 절연필름(폴리프로필렌 또는 PET), 음극동바를 순서대로 쌓아서 진공열프레스에 투입합니다. 열간압착 온도는 120~180도(절연막 소재의 녹는점에 따라 다름)로 조절되며, 압력은 5~15kg/cm², 열과 압력은 30~90초간 유지된다. 이 과정에서 절연막의 표면이 일부 녹거나 연화되어 압력을 가해 구리바의 표면에 밀착됩니다. 냉각 후에는 기포와 변위가 없는 고체 복합체가 형성됩니다. 신에너지 자동차 필름 커패시터 BusBar의 경우 커패시터는 기생 매개변수에 극도로 민감하기 때문에 적층 중에 양극 및 음극 구리 막대의 중첩 영역과 가장자리 정렬을 엄격하게 제어해야 합니다. 그렇지 않으면 국부 인덕턴스가 증가하거나 전계 집중이 발생합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

신에너지 자동차 필름 커패시터 버스바의 재료 선택은 전도성, 절연 성능, 내열성 및 차량-수준 신뢰성을 고려해야 합니다. 전도성 기판은 일반적으로 T2 구리 또는 C1100 전해 강인성 구리를 사용하며 구리 함량은 99.90% 이상이고 전도성은 97%IACS 이상입니다. 구리바의 두께는 전류 전달 용량에 따라 일반적으로 1mm~5mm 사이이며 폭은 설치 공간과 전류 분포를 고려하여 설계됩니다. 버스바 전기 자동차의 고전류 애플리케이션의 경우 전도성 성능을 보장하면서 무게를 줄이기 위해 구리-알루미늄 복합 버스바(즉, 중간층이 알루미늄이고 양면이 구리로 덮여 있음)가 때때로 사용됩니다. 그러나 구리의 열팽창 계수가 커패시터 터미널의 세라믹 또는 금속 구성 요소와 더 일치하기 때문에 순수 구리는 여전히 커패시터 버스바의 주류입니다.

 

표면 처리 측면에서 자동차용 주석{0}}판 부스바와 EV용 주석 도금 구리 부스바는 주석 도금층이 조밀하고 균일해야 하며 일반적으로 두께는 3~8μm입니다. 주석 도금에는 세 가지 기능이 있습니다. 첫째, 장기간 사용 시 구리 매트릭스의 산화 및 변색을 방지합니다-(산화 구리의 저항은 금속 구리의 저항보다 훨씬 높습니다). 둘째, 볼트를 조이면 연질 주석 층이 소성 변형되어 접촉 표면의 미세한 틈을 채워 접촉 저항을 더 낮추고 더 안정적으로 만들 수 있습니다. 셋째, 주석 층의 화학적 안정성은 알루미늄 와이어나 알루미늄 단자에 연결될 때 전기화학적 부식을 늦출 수 있습니다. 주석도금이 필요하지 않은 제품의 경우 연결부분에 부분적인 은도금이나 니켈도금을 할 수도 있으나 비용이 더 많이 듭니다. 절연재는 적층 부스바의 핵심 구성 요소입니다. 두 층의 구리 막대 사이의 절연 매체는 일반적으로 폴리프로필렌(PP) 필름 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 필름이며 두께는 0.1mm에서 0.5mm 사이입니다. 그중 폴리프로필렌 필름은 유전 손실이 낮고 항복 전계 강도가 높으며 전기 성능 요구 사항이 까다로운 커패시터 부스바에 적합합니다. PET 필름은 더 높은 온도 저항 수준(최대 130도)을 가지며 발열체에 가까운 응용 분야에 적합합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

신에너지 자동차 필름 커패시터 버스바의 핵심 응용 산업은 전기 자동차 구동 시스템 및 충전 인프라 분야에 집중되어 있습니다. 순수 전기차(BEV)와 하이브리드 전기차(HEV)의 메인 구동 모터 컨트롤러에서는 DC{1}}링크 커패시터가 전원 배터리와 IGBT/SiC 전원 모듈 사이에 병렬로 연결되어 버스 전압을 평활화하고 리플 전류를 흡수하며 전압 스파이크를 억제합니다. 신에너지 차량용 필름 커패시터 BusBar는 커패시터와 전원 모듈을 연결하는 브리지입니다. - 매우 낮은 인덕턴스 경로를 통해 배터리의 DC 전원을 커패시터에 도입한 다음 필터링된 순수 DC 전원을 전원 모듈에 전달합니다. 전기 자동차 모터 컨트롤러의 작동 스위칭 주파수는 일반적으로 8kHz에서 20kHz 사이이므로 전원 모듈은 스위칭 순간에 매우 높은 di/dt(전류 변화율)를 생성합니다. 버스바에 연결된 인덕턴스가 너무 크면 전력 모듈의 양쪽 끝에서 위험한 높은-전압 스파이크가 유도되어 반도체 칩이 파손될 수 있습니다.

 

Busbar Automotive의 적층 복합 구조는 부유 인덕턴스를 매우 낮은 수준으로 줄일 수 있으며, 이는 전원 모듈의 안전한 작동을 보장하는 핵심 기술 조치입니다. 전기 자동차의 급속 충전 시스템에서는 필름 커패시터와 이를 지지하는 부스바가 -OBC(온보드 충전기) 및 DC{2}}DC 컨버터 내부에도 널리 사용됩니다. 이러한 시나리오에서 자동차용 전원 커넥터는 충전 중 큰 전류(보통 150A~500A)와 차량 주행 중 지속적인 진동을 견뎌야 합니다. 따라서 부스바의 기계적 강도와 진동 저항에 대한 높은 요구 사항이 적용됩니다. 800V 고전압 플랫폼의 인기로 인해 자동차용 주석판 버스바의 절연 처리(예: 분체 코팅 또는 디핑)는 더 높은 내전압 수준(일반적으로 정격 절연 전압 1000V DC, 내전압 3000V AC 필요)을 충족해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전기 버스, 전기 트럭 등 상용차 분야에서 모터 컨트롤러는 더 높은 출력(최대 300kW 이상)을 갖습니다. EV 및 버스바 전기 자동차용 주석 도금 구리 버스바는 종종 더 두꺼운 구리 바(3~6mm)와 다층 병렬 설계를 사용하여 손실과 온도 상승을 줄입니다. EV 배터리 버스바와 커패시터 버스바의 적용 위치는 다르지만 둘은 동일한 설계 개념을 가지고 있습니다. - 둘 다 낮은 저항, 낮은 인덕턴스 및 높은 신뢰성을 추구합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

우리는 낮은-인덕턴스 설계와 정밀 제조 역량을 갖추고 있습니다.자동차 부스바. 자동차-등급 엔지니어로 구성된 당사 팀은 시스템 매개변수를 기반으로 기생 인덕턴스 시뮬레이션과 구조 견적을 완료하고 테스트 및 검증을 위한 표준{2}}호환 샘플을 제공할 수 있습니다.