알루미늄 합금 튜브 버스바 산업의 전문 지식 소개

알루미늄 합금 튜브 부스바는 현대 고{0}}전압 및 초{1}}고압-전력 송전 및 변환 시스템의 핵심 전도성 구조 재료입니다. 새로운 유형의 에너지-절약형 전력 도체입니다. 중공 관형 통합 구조 설계를 통해 기존 전도성 부스바의 성능 한계를 완전히 극복하고 다양한 대형 및 중형 변전소 및 송전 프로젝트에 널리 적합합니다. 이 제품은 주로 LDRE 희토류 알루미늄 합금과 6Z63 내열 알루미늄 합금을 핵심 모재로 사용하며 업계의 첨단 핫탑 캐스팅 심리스 가공 기술과 일체형으로 형성됩니다. 전체적인 구조가 치밀하고 균일하며, 접합간격이 없으며, 구조적 안정성과 전도성 일관성이 우수합니다. 제품 사양은 광범위한 범위를 포괄하며 외경 범위는 60mm~300mm이고 벽 두께는 3mm~12mm까지 제어할 수 있습니다. 최대 15미터의 전체 통합 파이프는 엔지니어링 건설 요구 사항에 따라 맞춤화할 수 있으므로 현장의 접합 조인트 수를 효과적으로 줄이고 라인 접촉 저항 및 잠재적인 결함을 줄일 수 있습니다. 기존 직사각형, 홈통- 모양의 부스바 및 실외 연성 도체를 대체하는 업그레이드된 도체 재료인 6101 알루미늄 버스 바 재료 시스템에서 파생된 모체 튜브 제품은 고전압 송전 및 변환의 장기간 작동 조건에 적응할 수 있도록 기본 재료 공식을 더욱 최적화했습니다.-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

알루미늄 합금 파이프 부스바의 재료 선택은 주로 알루미늄 합금입니다. 이 합금 시리즈는 압출성, 용접성 및 내식성이 우수합니다. 동시에 열처리를 통해 기계적 성질과 전기 전도성의 균형을 이룰 수 있습니다.. 6101 알루미늄 버스바는 전도성 목적으로 특별히 개발된 알루미늄 합금입니다. 그 구성 설계는 높은 전도성을 보장하면서 충분한 기계적 강도를 제공하며 전류 운반 용량이 우선시되는 경우에 적합합니다. 긴-스팬 배열을 지원하거나 큰 단락 전기력을 견디기 위해 더 높은 강도가 필요한 경우- 6061 알루미늄 버스바는 더 높은 인장 강도와 항복 강도로 인해 적합한 선택이 됩니다. 전도성은 6101보다 약간 낮지만 여전히 대부분의 변전소 응용 분야의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 정밀 열처리 공정을 거친 6101 t61 알루미늄 부스바는 고용체 처리 및 그에 따른 인공 시효를 통해 T61 상태-를 나타내며, 강화상이 균일하게 석출되어 재료의 기계적 성질이 최고점에 도달하고 전도성이 허용 범위 내로 유지됩니다.

 

벽이 얇은 튜브를 사용하거나 여러 번 구부려야 하는 복잡한 버스바 구조의 경우 어닐링된-상태(O-상태) 재료를 선택하여 가공한 후 열처리를 수행하여 성형 후 강도를 회복할 수 있습니다. 부식성 환경에서 주석 도금 알루미늄 버스 바는 알루미늄 베이스 표면에 전기 도금 또는 무전해 주석 도금을 수행하여 알루미늄 재료가 부식성 매체에 직접 노출되는 것을 효과적으로 방지합니다. 더 중요한 것은 알루미늄 도체를 구리 장비 단자에 연결할 때 전위차로 인해 발생하는 갈바닉 부식 문제를 해결한다는 것입니다. 중간 전이 금속인 주석 층은 알루미늄과 구리 사이에 부식 가능성이 있어 계면 부식 속도를 크게 늦출 수 있습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

알루미늄 합금 튜브 버스바의 제조는 잉곳 준비부터 시작됩니다. 등급 요구 사항을 충족하는 알루미늄 잉곳과 모합금을 선택하여 비율에 따라 제련합니다. 정련, 가스 제거 및 슬래그 제거 후 핫탑 주조 공정을 통해 원통형 잉곳으로 주조됩니다. 핫탑 주조는 조밀한 구조, 균일한 구성 및 매끄러운 표면을 가진 주조 구조를 얻고 기공 및 편석과 같은 주조 결함을 줄이고 후속 압출 공정에 적합한 블랭크를 제공할 수 있습니다. 잉곳은 톱질되고, 균질화되고, 어닐링되어 대형 압출기로 보내집니다. 재결정 온도 이상으로 가열한 후 압출 다이를 통해 중공 파이프로 성형합니다. 압출 공정에서는 -주조된 거친 입자가 부서지고 재결정화되어 압출 방향을 따라 배열된 섬유 구조를 형성하게 됩니다. 따라서 재료의 기계적 특성이 크게 향상됩니다. 압출된 파이프는 합금 원소를 완전히 용해시키기 위해 특정 온도 및 단열재로 용체화 열처리 - 가열을 거쳐 알루미늄 매트릭스의 강화 단계를 고체 용해시키기 위해 급속 냉각(수 담금질 또는 공기 담금질)을 거쳐 강화 단계를 분산 및 침전시켜 T6 또는 T61 상태에 도달하도록 인공 시효를 거쳐야 합니다.

 

벤딩이나 펀칭이 필요한 파이프 부스바는 시효처리 전 부드러운 T4 또는 O 상태로 가공한 후 가공이 완료된 후 시효 처리해야 합니다. 완제품 가공 공정에서는 고객의 도면에 따라 파이프를 길이로 절단하고, 엔드 밀링하고, 모따기하고, 연결 구멍을 뚫습니다. 구멍 위치 정확도는 현장 설치 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다.- 주석도금된 알루미늄 부스바의 경우 주석도금 전 철저한 탈지 및 산세를 거쳐 표면 산화피막 및 오일스테인을 제거한 후 중간 전이층인 아연 침지, 마지막으로 주석이온이 함유된 도금액에 전기도금 또는 화학도금을 실시해야 합니다. 도금 후 순수 세척 및 건조가 필요하며, 기준에 따라 기공률 테스트를 진행합니다. 연결 기술 측면에서 파이프 버스바 간의 연결 또는 파이프 버스바와 기타 하드웨어 간의 연결에는 수동 아르곤 아크 용접(텅스텐 불활성 가스 차폐 용접)이 일반적으로 사용됩니다.

 

용접 중에는 용접 전류, 아르곤 가스 흐름 및 필러 와이어 구성을 엄격하게 제어해야 합니다. 용접 후에는 용접 내부 품질을 확인하기 위해 방사선 결함 탐지가 필요합니다. 셀 연결용 알루미늄 버스 바에는 정밀 스탬핑, CNC 벤딩 및 레이저 절단과 같은 공정도 포함됩니다. 최종 제품은 공장에서 출고되기 전에 접촉 저항 테스트와 절연 내전압 테스트를 통과해야 합니다. 원료로 배치 번호, 열처리 곡선, 치수 검사 데이터 및 결함 탐지 보고서를 포함하여 전체 제조 공정의 모든 주요 프로세스에 대해 추적 가능한 기록이 유지되어 품질 추적 및 품질 개선이 용이합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

기존 변전소에서 알루미늄 합금 튜브 버스바는 주로 들어오고 나가는 라인 측의 교차선 연결과 배전 장치의 베이 사이의 주요 버스바로 사용됩니다. 관형 구조는 바람에 대한 저항력과 자체 청소 성능이 우수하고-표면에 먼지와 물이 쌓이는 경향이 없어 오염으로 인한 표면 방전 위험을 줄입니다. 가스-절연 금속-폐쇄 개폐 장치와 가공선 사이의 과도 연결에서 튜브 버스바는 장비 인터페이스의 높이 및 각도 편차를 보상하기 위해 확장 조인트와 함께 사용되는 경우가 많습니다. 대형-모선 교량의 배치를 위해서는 경간 길이, 단락 전기 역학적 힘 및 자중 처짐을 고려하여 기계적 교정을 수행해야 하며, 필요한 경우 기둥 절연체를 중앙에 설치해야 합니다. 배터리 에너지 저장 시스템 및 전기 자동차 배터리 팩에서 셀 연결용 알루미늄 버스 바는 직렬 또는 병렬 사각형 케이스 셀에 사용됩니다. 기존 구리 버스바에 비해 알루미늄 버스바는 무게와 비용면에서 확실한 장점이 있지만 알루미늄과 구리 또는 알루미늄과 니켈 사이의 접촉 표면 처리에 주의를 기울여야 합니다. 6101 알루미늄 버스바를 사용한 배터리 코어 연결열의 경우 접촉면은 일반적으로 니켈{14}}도금 또는 주석{15}}도금 처리되며 볼트 조임 토크를 엄격하게 제어하여 안정적인 접촉 저항을 얻습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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