신에너지 자동차 부스바 산업지식 분석

신에너지 자동차의 전기 아키텍처에서 버스바는 배터리 팩 내부와 고전압 전기 연결 시스템의 중요한 구성 요소입니다.{0}} 핵심 임무는 전류를 효과적으로 수집하고 분배하여 전류가 배터리 팩 내부와 고전압 구성 요소 사이에서 안전하고 원활하게 흐를 수 있도록 하는 것입니다.- 신에너지 차량은 전력을 공급하기 위해 대용량 배터리 팩에 의존하고 전기 구동 시스템은 넓은 전력 범위 내에서 신속하게 반응해야 한다는 점을 고려할 때 버스바의 설계 선택 및 제조 품질은 전체 차량의 성능 및 안전 이중화와 직접적인 관련이 있습니다. 배터리 팩 내부에서 버스바는 여러 개의 단일 셀 또는 배터리 모듈을 직렬 및 병렬로 연결하여 통합 고{6}}전압 DC 전원 공급 장치를 형성하는 역할을 합니다. 배터리 팩 외부에서 버스바는 배터리 팩에서 모터 컨트롤러, DC 컨버터, 차량 충전기와 같은 고전압 전기 장비로 전력을 전달합니다. 이러한 일련의 연결 작업에는 매우 낮은 저항, 탁월한 전류-운반 용량 및 안정적인 절연 보호 기능을 갖춘 버스바가 필요합니다. 그 중 IGBT Bus Bar는 파워 모듈과 DC 버스 커패시터를 연결하는 핵심 부품이다. 인버터 장치에 맥동 대전류를 전달하는 역할을 합니다. 설계 및 제조 정확도는 전원 모듈의 스위칭 성능 및 열 관리에 직접적인 영향을 미칩니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

제조 공정의 관점에서 부스바 생산에는 일반적으로 블랭킹, 펀칭, 벤딩, 표면 처리, 절연 코팅 및 품질 검사가 포함됩니다. 치수 정확도 제어 측면에서 굽힘 각도 및 구멍 위치 공차는 설계 요구 사항을 엄격하게 충족해야 합니다. 그렇지 않으면 설치가 어렵거나 접촉 불량이 발생할 수 있습니다. 다-층 복합 구조의 적층 부스바의 경우 제조 공정이 더 복잡합니다. 미리 설정된 적층 순서에 따라 다{4}층 전도성 구리 버스와 절연 필름을 정확하게 정렬한 다음 핫 프레싱 공정을 사용하여 층을 단단히 결합하여 통합 부품을 형성해야 합니다. 이 구조는 개별 와이어 하니스의 사용을 줄일 뿐만 아니라 넓은-면적 병렬 도체 간의 상호 인덕턴스 효과를 통해 시스템 기생 인덕턴스를 줄입니다. 절연층의 선택 및 가공에서는 내전압 수준, 내열성, 난연성 수준 및 내노화성을 종합적으로 고려해야 합니다. 일반적인 단열재로는 PET 폴리에스테르 필름, 폴리이미드 필름, 에폭시 수지 코팅 등이 있습니다. 새로운 에너지 고전압 시스템에서 커패시터 버스바 설계에는 정류 루프의 부유 인덕턴스를 최소화하기 위해 DC 버스 커패시터와의 직접 스택 연결이 필요한 경우가 많습니다. 이는 끄기 프로세스 중에 IGBT 또는 실리콘 카바이드 MOSFET의 전압 오버슈트를 줄이는 데 매우 중요합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

신에너지 자동차의 전기 시스템에서 알루미늄 전해 콘덴서는 '심장'의 박동을 안정시키는 역할을 하며, 특히 높은 리플 전류를 견딜 수 있는 대용량-알루미늄 전해 콘덴서에서는 그 중요성이 더욱 부각됩니다. 이러한 유형의 커패시터는 신에너지 차량의 복잡하고 열악한 전력 환경에 대처하도록 특별히 설계되었으며, 전기 구동 시스템, 온보드 충전기 및 DC 컨버터와 같은 핵심 구성 요소에 대한 안정적인 에너지 버퍼링 및 필터링 보호 기능을 제공합니다.- 소위-리플 전류 성능이 높다는 것은 커패시터가 전력 변환 과정에서 발생하는 전류의 급격한 변동을 쉽게 손상되지 않고 오랫동안 견딜 수 있는 특성을 의미합니다. 신에너지 차량에서는 모터 구동 시 빈번한 가속, 감속 및 에너지 회수로 인해 DC 버스에 큰 리플 전류가 생성됩니다. 커패시터의 리플 저항이 충분하지 않으면 내부 열이 크게 증가하여 전해질이 휘발되고 등가 직렬 저항이 상승하여 결국 커패시터가 고장나게 됩니다. 따라서 높은 리플 전류 성능은 신에너지 자동차에 사용되는 커패시터의 신뢰성을 측정하는 핵심 지표 중 하나입니다.

 

신에너지 자동차에서 이러한 유형의 커패시터에 대한 특별한 수요는 주로 고전압 전기 아키텍처의 특성 때문입니다.- 모터 컨트롤러는 배터리의 DC 전원을 AC 전원으로 변환하여 모터를 구동합니다. 이 프로세스는 고주파-스위칭 노이즈와 큰-진폭 맥동 전류를 생성합니다. 이러한 변동을 완화하는 강력한 저장소와 필터가 없으면 모터의 작동 효율성과 부드러움에 영향을 미칠 뿐만 아니라 발생되는 전자기 간섭으로 인해 차량 내 다른 전자 장비의 정상적인 작동도 위협받을 수 있습니다. 대용량-알루미늄 전해 커패시터는 여기에서 에너지 저장 및 저주파 필터링 역할을 하며, 높은 리플 전류 성능은 가혹한 작업 조건에서 서비스 수명과 신뢰성을 직접적으로 결정합니다. 이러한 요구 사항을 충족하려면 커패시터 제조 공정을 여러 측면에서 개선해야 합니다. 첫째, 고순도 전극박과 최적화된 에칭 공정을 사용하면 유효 표면적을 확장하여 동일한 부피 내에서 더 큰 용량과 더 높은 전류 처리량을 달성할 수 있습니다. 둘째, 등가 직렬 저항이 낮은 특수 전해질 공식을 사용하면 커패시터 자체의 발열을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 또한 구조는 견고한 방폭-밸브 설계와 신뢰성 있는 밀봉 기술을 채택하여 내부 압력이 비정상적으로 상승할 때 커패시터가 안전하게 압력을 방출할 수 있도록 하여 폭발 사고를 방지합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

새로운 에너지 차량 기술이 반복되면서 버스바 및 커패시터에 대한 지원 요구 사항도 증가하고 있습니다. 향후 개발 추세는 다음 측면에 초점을 맞출 수 있습니다. 보다 컴팩트한 전기 레이아웃에 적응하기 위해 전류 전달 용량과 리플 저항을 높이면서 부피와 무게를 더욱 줄이는 방법; 특히 극저온에서의 시동 성능과 고온에서의 장기-신뢰성을 향상시키기 위해 작동 온도 범위를 넓히는 방법, 차량의 수명에 더 잘 어울리는 소재 혁신과 디자인 최적화를 통해 더 긴 서비스 수명을 달성하는 방법을 알아봅니다. 버스바 분야에서 적층형 버스바 기술은 더 낮은 기생 인덕턴스, 더 높은 통합 및 더 나은 열 관리 성능 방향으로 계속 발전할 것입니다. 포지티브 및 네거티브 버스바, 절연층, 온도 센서 및 일부 수동 부품까지 하나의 부품에 통합함으로써 인버터의 내부 구조와 조립 공정을 크게 단순화할 수 있습니다. IGBT 버스바와 EV 적층 버스바의 공동 설계는 전기 구동 시스템 통합을 위한 중요한 출발점이 되어 시스템 비용을 줄이고 전력 밀도를 높이는 데 도움이 될 것입니다.

 

 

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