자동차 부스바 절연층 5대 공정 분석

고전류 전송용 핵심 부품인 부스바 자동차는 전력, 통신, 에너지 저장, 군용, 신에너지 차량 등의 분야에 널리 사용되고 있으며, 특히 배터리 및 인버터 시스템에 없어서는 안될 부품입니다. 재질에 따라 구리봉과 알루미늄봉으로 나눌 수 있습니다. 일반적인 재료에는 밀도, 전도성 및 열전도율이 다른 구리, 알루미늄 합금, 텔루르 구리, 황동 등이 포함됩니다. 응력 방출 특성에 따라 연질 모선과 경질 모선으로 나눌 수 있습니다. 그 중 적층 부스바라고도 알려진 소프트 부스바는 동박이나 동판을 쌓아서 용접한 것으로 굽힘 및 비틀림 적응성이 좋습니다. 연성 및 경질 부스바는 신에너지 차량에 널리 사용됩니다.

기존 케이블과 비교하여 자동차 접지 버스 바는 L-자형, U-자형 및 긴 스트립 모양과 같은 다양한 구조 설계를 구현할 수 있습니다. 공간 레이아웃을 구부리고 최적화함으로써 전체 차량의 설치 요구 사항에 더 적합합니다. 다양한 구조와 사용 시나리오에도 차별화된 단열층 프로세스가 필요합니다.

열수축튜브 단열재는 자동차용 부스바에 가장 일반적으로 사용되는 단열처리 방법으로 폴리올레핀 재질의 열수축튜브를 사용하여 부스바 표면을 감싸고 가열, 수축시킨 후 성형하는 방법입니다. 이 공정은 조작이 쉽고 필요에 따라 재료 특성을 유연하게 조정할 수 있어 구조가 간단하고 굴곡 형태가 간단한 부스바 차량에 적합합니다. 가공 후 단열층의 표면은 균일하고 수축이 균일하며 연소, 퇴색, 기포, 균열 등과 같은 결함이 없으며 굽힘 위치에 뚜렷한 주름이 없어 기본 단열 및 보호 요구 사항을 충족합니다.

침지성형은 특수한 형상의 자동 부스바에 일반적으로 사용되는 단열 공정으로 개발 주기가 짧고 금형 비용이 저렴한 특성을 갖고 있습니다. 수형만 있으면 성형이 완료되며 제품 표면이 매끄럽고 색상이 균일하며 단열 성능이 좋습니다. 그러나 공정 특성의 한계로 인해 절연층 두께의 균일성을 제어하기 어렵고 공차도 상대적으로 크다.

스프레이 코팅은 에폭시 절연 수지 분말을 원료로 정전 스프레이로 처리됩니다. EV 부스바의 사양 및 형상에 영향을 받지 않으며, 굴곡 부위에 주름, 기공 등의 불량이 나타날 가능성이 적습니다. 스프레이 코팅된 부스바는 도체의 원래 강성을 유지하며 내식성, 내마모성 및 고전압 저항과 같은 장점을 가지고 있습니다. 가공비가 저렴하고 각종 구조용 부스바의 절연처리에 적합합니다.

압출 성형은 특수 장비를 사용하여 신에너지 자동차 필름 커패시터 버스바 표면에 PVC, PA12 및 기타 재료를 지속적으로 코팅하는 최근 몇 년간 주류의 혁신적인 절연 공정입니다. 가공 효율성이 높고 대규모 생산에 적합하며-스프레이 성형 공정보다 내마모성이 우수합니다. 압출 후 다층 적층 소프트 버스바는 뛰어난 전류 전달 용량을 가지며 전기 자동차 배터리, 에너지 저장 시스템 및 고전압 전력 장비와 같은 고전류 시나리오에 널리 사용됩니다.

사출 성형은 구조가 복잡하고 절연 외관 및 재료에 대한 요구 사항이 높은 적층 부스바에 적합합니다. 전용 금형으로 한 번에 성형되며 PVC, TPE, TPU 등 다양한 재료를 사용할 수 있습니다. 고정밀 및 고집적 자동차 전원 커넥터의 절연 및 구조적 통합 요구 사항을 충족할 수 있습니다.-

EV 배터리 버스바의 5가지 절연 공정에는 적용 가능한 시나리오와 성능 특성이 있으며 열수축 튜브는 구조가 간단하고 비용에 민감한 시나리오에 적합합니다. 불규칙한 부품에 적응하고 신속한 개발 요구를 충족시키는 침지 성형; 스프레이 코팅은 비용과 신뢰성의 균형을 유지합니다. 압출 성형은 대량 생산 및 높은 내마모성 요구 사항에 적합합니다. 사출 성형은-고정밀 및 복잡한 구조 제품의 요구 사항을 충족합니다. 실제 응용 분야에서는 최적의 절연 효과와 시스템 신뢰성을 달성하기 위해 전력 커패시터 구조, 사용 환경, 비용 및 성능 목표를 위한 부스바를 종합적으로 선택합니다.

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