EV 부문의 경쟁력을 강화하는 방법
May 24, 2024
직원들이 충칭에 있는 신에너지 자동차 제조업체의 조립 라인에서 일하고 있습니다. [사진=TANG YI/XINHUA]
중국의 신에너지 자동차(EV)는 중국의 탄탄한 연구개발 역량과 생산 능력에 힘입어 글로벌 리더로 부상했습니다. 그러나 일부 서방 정치인과 언론은 중국의 전기차 부문 '과잉 생산력'을 과장해왔는데, 이는 자국 산업을 과잉 보호하고 중국의 산업 발전을 억제하기 위해 무역 보호주의 정책을 사용하려는 계략에 불과하다.
중국의 전기차 생산능력과 구조에는 별 문제가 없다. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 2023년 중국의 전기차 생산량과 판매량은 각각 958만대와 949만대에 달해 전년 동기 대비 35.8%, 37.9% 증가했다. 9년 연속 전기차 부문 1위
이 수치는 생산 능력과 판매 간의 균형을 유지하면서 중국 EV 산업의 지속적인 건전한 발전과 수요 증가를 반영합니다. 결국, 국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면, 전 세계가 탄소 중립을 달성하고 녹색 에너지 혁명을 촉진하려면 2030년까지 전 세계 EV 판매량이 2023년 수준의 거의 5배인 약 4,500만 대에 도달해야 합니다. 이는 전 세계적으로 EV에 대한 수요가 높고, 중국의 EV 산업이 "생산 과잉" 문제에 직면하지 않음을 의미합니다.
게다가 중국은 현재 지능형 컴퓨팅 플랫폼, 스마트 캐빈, 센서 및 와이어 제어 시스템과 같은 핵심 구성 요소의 발전된 수준으로 EV 배터리 특허 수가 가장 많은 국가입니다.
BYD를 예로 들어 보겠습니다. 배터리, 모터, 전자제어장치 등 핵심부품을 독자적으로 연구개발하고 있다. 지난해 BYD는 2022년 대비 61.86% 증가한 300만 대의 EV를 판매했으며, 가동률은 159.5%를 기록했습니다. 그리고 기술 혁신 덕분에 회사는 생산 능력과 시장 수요 사이의 역동적인 균형을 이루었습니다.
특히 중국은 강력한 운반 능력과 핵심 이점을 바탕으로 포괄적이고 세계적으로 경쟁력 있는 EV 산업 체인을 구축했습니다. EV 산업 체인에 참여하는 기업은 긴밀한 협력을 구축하고 공급망 자원 할당을 최적화하며 조화로운 발전을 촉진하고 있습니다.
그러나 전반적인 긍정적인 발전에도 불구하고 중국의 EV 산업은 몇 가지 잠재적인 위험에 직면해 있습니다.
예를 들어, 기술 업그레이드의 빠른 속도는 위험을 초래할 수 있습니다. EV 산업에는 배터리, 모터, 전자 제어, 지능형 주행 등 다양한 기술 부문이 포함됩니다. 기술의 발전은 낡은 기술의 제거로 이어지기 때문에 기업이 시장에서 살아남기 위해서는 지속적인 R&D 투자가 필요합니다.
EV 충전 인프라와 관련된 위험도 있습니다. 중국의 충전 인프라 구축은 전기차 대중화 속도를 따라잡지 못하고 있다. 최근 장입 파일의 수가 크게 증가했지만 여전히 구조적 결함이 존재합니다. 결과적으로 많은 사람들이 정기적으로 EV를 충전하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.
전원 배터리의 재활용 역시 위험을 수반합니다. 모든 재활용 경로가 원활하고 재활용 기술이 발달한 것은 아니며, 사용한 배터리를 부적절하게 처리하거나 폐기할 경우 자원 낭비 및 환경 오염으로 인해 안전상의 위험이 발생할 수 있기 때문입니다. 배터리 재활용 시장에 대한 감독에는 약간의 공백이 있으며, 명확한 법률, 규정 및 표준이 부족하여 일부 부도덕한 사업가가 재활용 배터리를 불법적으로 분해 및 개조하여 순진한 소비자에게 판매할 수 있습니다. 이는 소비자의 권익을 침해할 뿐만 아니라 공정한 시장경쟁을 저해하는 것입니다.
이러한 위험을 해결하기 위해 EV 업계는 특정한 조치를 취해야 합니다.
첫째, 전기차 부문이 더욱 발전하기 위해서는 산업 진화를 촉진하고 산업 환경을 개선해야 합니다. 기업의 경우, R&D를 강화함으로써 핵심 핵심 기술의 돌파구를 마련하고, 이를 통해 EV 산업을 더욱 정교하고 친환경적으로 이끌 수 있습니다. 또한 생산 능력과 제품 포트폴리오를 미세 조정하고 산업 체인을 프리미엄 부문으로 확장하여 경쟁력을 높여야 합니다.
둘째, 전기차 생태계 개선을 위해서는 충전 인프라 네트워크 확충이 핵심이다. 중국은 도심, 고속도로 등 지역을 중심으로 충전시설 건설 전략을 세워야 한다. 더 많은 충전 시설의 신속한 구축과 인프라 개발에 대한 사회적 자본의 적극적인 참여는 다양한 투자 환경을 조성할 것입니다. 그리고 충전시설의 표준화를 통해 다양한 EV 브랜드 및 모델 간의 호환성이 보장되어 전반적인 접근성과 사용성이 향상될 것입니다.
셋째, 환경 위험을 완화하고 자원 지속 가능성을 육성하려면 전원 배터리 재활용을 위한 강력한 프레임워크를 구축하는 것이 필수적이며, 배터리 재활용에 대한 책임과 프로세스를 명시하려면 정부 개입이 필요합니다. 마찬가지로 기업이 재활용 계획에 참여하고 재활용에 대한 시장 중심 접근 방식을 채택하도록 장려해야 하며, 재활용의 효율성을 높이기 위해 R&D 예산을 늘리고 재활용의 안전성을 보장하기 위해 친환경적인 분해 및 재료 분리 기술을 개발해야 합니다. 프로세스.
넷째, 중국 EV 부문의 글로벌 위상을 높이기 위해 글로벌 협력과 교류를 육성하고, 선도적인 기업 및 연구 기관과 협력하여 첨단 기술 혁신을 촉진하여 EV 부문에서 중국의 경쟁력을 강화해야 합니다. 그리고 국제 전시회에서 중국 EV를 홍보하면 시장 범위가 확대되고 글로벌 시장 점유율이 강화될 것입니다.
왕준(Wang Jun)은 광동외국어대학교 국제경제무역연구소 교수이자 원장입니다. Li Huiping은 같은 연구소의 박사 과정 후보자입니다.
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