물류 회사는 수소 에너지에 투자하고 친환경 태양광 전기를 배치함으로써 경제적, 생태적 이익의 통합을 추구합니다.
Apr 22, 2024
녹색은 중국 경제의 고품질 발전을 위한 기반이다. 새로운 생산력 배양을 가속화하는 것은 개발 방식의 녹색 전환과 불가분의 관계에 있습니다. 세계를 둘러보면 중국이 주도하는 '녹색혁명'이 진행되고 있다. 녹색 산업을 적극적으로 발전시키고 녹색 및 저탄소 기술의 혁신적인 적용을 장려하는 것은 각계각층의 녹색 변혁을 촉진하는 중요한 방법이며 중국 경제의 고품질 발전을 위한 새로운 원동력이 될 것입니다.
4월 22일, 제55회 세계 지구의 날을 맞아 Southern Metropolis Daily는 "새로운 녹색 에너지 발견"에 대한 일련의 보고서를 시작했습니다. 보고서는 5개 장으로 구성되어 금융, 소비, 물류, 인터넷, 자동차, 신에너지 산업 분야의 녹색 혁신 사례에 초점을 맞추고, 녹색 전환 과정에서 다양한 산업이 직면한 어려움과 과제를 탐구합니다.
4월 22일은 '지구를 소중히 하고 인간과 자연의 조화로운 공존'을 주제로 제55회 세계 지구의 날이다. 각계각층에서 물류 산업은 주요 에너지 소비자이자 주요 탄소 배출원으로, 지구 환경에 직접적이고 광범위한 영향을 미칩니다. 탄소 배출 요인은 전국의 운송 허브, 화물 야적장, 창고, 운송 네트워크, 포장, 정보 처리, 배송 터미널 및 기타 링크의 모든 곳에 있습니다. 이는 에너지 보존, 배출 감소, 이중 탄소 구현의 핵심이기도 합니다. 경제적, 사회적, 생태학적 이익의 통합을 달성하는 방법은 전체 물류 산업이 직면한 장기적인 문제입니다.
'중국 녹색물류발전보고서(2023년)'에 따르면 우리나라 물류산업의 탄소배출량은 국가 전체 탄소배출량의 약 9%를 차지한다. 추산에 따르면 화물 운송 및 유통 활동, 하역, 취급 및 창고 활동, 보조 물류 활동은 물류 산업에서 가장 큰 탄소 배출입니다. 세 가지 주요 배출원. 자동차, 선박, 비행기 등 차량을 운행하는 데에는 많은 연료가 소모될 뿐만 아니라, 창고 및 물류 환승센터에서도 많은 전력이 소모됩니다. 현재 물류회사들은 녹색·저탄소 운송을 달성하고 산업의 지속가능한 발전을 도모하기 위한 유일한 방법으로 고에너지 소비 에너지 사용을 줄이고 청정에너지 비중을 늘리는 조치를 취하고 있다.
간선운송에서 에너지소비가 높은 연료의 교체를 가속화한다.
간선 및 지선 운송은 물류 운영의 핵심 탄소 배출 링크입니다. 운송 용량 구조를 최적화하는 것은 물류 및 운송 산업이 친환경적이고 효율적이며 지속 가능한 발전을 달성하기 위한 중요한 조치 중 하나입니다. 항공 및 육상 운송에 청정 에너지를 도입하고 기존 연료 운송 용량을 대체하며 녹색 운송 팀의 규모를 확대함으로써 많은 물류 회사가 에너지 절약 및 배출 감소를 촉진하고 녹색 및 저탄소를 실천하는 주류 방법이 되었습니다.
지난 1월 제이디로지스틱스는 수소에너지 대형트럭 물류차량 수십 대의 대규모 활용을 발표하며 업계 최초로 수소에너지 트럭을 대규모로 활용하는 물류업체가 됐다. 이번에 투입된 수소에너지 차량은 모두 베이징-텐진-허베이 지역의 중장거리 운송을 담당하는 9.6-미터 대형 물류 트럭인 것으로 알려졌다. 기존 연료 차량과 비교하여 대규모로 사용되는 수소 에너지 물류 차량은 연간 약 1,000 톤의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있습니다.
데이터에 따르면 기존의 석유 트럭 및 트램과 달리 수소 에너지 물류 차량은 강력한 환경 적응성과 서비스 수명 특성을 가지고 있습니다. 최저 영하 30도, 최고 45도의 온도에서도 차량은 안정적이고 정상적으로 작동할 수 있습니다. 기간은 최대 10년까지 가능합니다. 탄소 배출을 줄이는 동시에 수소에너지 차량의 대규모 사용은 비용 절감에 더욱 도움이 될 것입니다.
2023년 SF Express는 5대 이상의 신에너지 차량을 운행할 예정입니다. 이 차량은 주로 도시 내 단거리 지선, 연결 및 터미널 수집 및 배송과 같은 다양한 운송 시나리오에 사용될 예정입니다. 지방과 도시를 가로지르는 1차 및 2차 간선도 포함됩니다. 보고 기간 말 현재 SF Express는 31대 이상의 신에너지 차량을 출시했습니다.000 또한 신에너지차 기술 성숙도와 에너지 보충여건 등을 고려해 일부 구간과 노선에서 LNG천연가스·수소연료차의 시범운행이 이뤄질 예정이다. 2023년 SF Express는 상하이 지역에서 총 11대의 수소 연료 소형 트럭을 운영하고 베이징 지역에서 2대의 LNG 트랙터를 운영하게 됩니다.
YTO는 지난해부터 기존 트럭의 플랫 프론트(Flat Front)와는 다른 '총알머리'를 잇달아 도입했다. 신에너지 대형트럭은 물론, 에너지를 절약하고 배출가스를 줄이는 스마트 드라이빙 대형트럭 등을 다수의 운송에 적용했다. 전국의 센터. Nandu 기자는 YTO로부터 기존 모델과 비교하여 지능형 운전 대형 트럭 각각이 100km당 2리터의 연료 소비를 줄여 연간 10000위안을 절약할 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. 연간 디젤 6000리터 절약을 기준으로 하면 이산화탄소 배출 감소량은 15,780kg에 달할 수 있습니다. 차량을 1년 동안 운행하는 것은 400개 이상의000 상자를 재활용하는 것과 같습니다. 신에너지트럭의 배출가스 저감 효과는 더욱 크다. 차량 한 대를 1년 동안 운행하면 250만 개 이상의 상자를 재활용하는 것과 같습니다.
육상운송에 비해 항공운송은 에너지를 절약하고 배출가스를 줄이는 것이 더 어렵다. 현재 일부 국제 물류 회사에서는 전통적인 제트 연료를 대체하기 위해 SAF(식물성 기름, 동물성 지방, 폐기물 및 작물과 같은 재생 가능한 자원에서 생산된 바이오 연료)의 사용을 모색하고 있습니다. 예를 들어, 2023년 10월 DHL Express는 지속 가능한 항공 연료 인증서(SAFc)를 통해 약 6억 6,800만 리터의 지속 가능한 항공 연료를 구매하기로 World Energy와 장기 전략 계약을 체결했습니다. 이전에 회사는 기업 고객이 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 "탄소 내장" 방식으로 탄소 배출량을 줄일 수 있도록 지원하는 것을 목표로 하는 GoGreen Plus 서비스를 출시했습니다.
"항공 운송 산업은 탄소 집약적 산업으로, 배출가스 감소는 매우 어렵고 도전적입니다. 현재 기술과 구현 경로로 볼 때 지속 가능한 항공 연료는 가장 경제적인 선택입니다." DHL Express China의 CEO Wu Dongming은 이전에 Narada를 수락했습니다. 단독 인터뷰에서 기자는 전체 수명 주기의 관점에서 지속 가능한 항공 연료는 기존 연료에 비해 배출량을 약 80% 줄일 수 있다고 언급했습니다. 그러나 현재 지속 가능한 항공 연료는 공급, 수요 및 경제 측면에서 여전히 어려움에 직면해 있으며 전체 체인에 걸쳐 더 많은 기업이 업계에 진출해야 합니다.
Deutsche Bahn Group 산하 물류 회사인 DB Schenker의 경우 청정 물류는 회사의 세 가지 ESG 전략 우선 순위 중 하나입니다. DB Schenker Greater China의 부사장이자 계약 물류 총괄 관리자인 Xie Weining은 Nandu 기자들에게 항공 운송 부문에서 DB Schenker가 Lufthansa와 협력하여 출시한 '탄소 중립 항공편'은 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 사용한다고 말했습니다. 생물 폐기물에서 파생된 연료를 연소하면 식물이 처음 자랄 때 대기에서 흡수되는 이산화탄소 양과 동일한 양의 이산화탄소가 생성되므로 비행 시 온실가스 배출 순 제로(net-zero) 배출이 100% 달성됩니다. 또한 육상 운송 부문에서 DB Schenker는 기존 연료 차량을 대체하기 위해 전기 트럭, 하이브리드 트럭 등 신에너지 차량을 점진적으로 채택하여 운송 중 탄소 배출량을 크게 줄였습니다.
태양광발전은 물류단지의 에너지 절약과 탄소저감을 위한 출발점이 됩니다
물류단지는 다양한 물류기업이 집결하는 핵심단위로서 다양한 물류운송방식, 창고활동, 환승운영시설 등이 집적되어 있습니다. 물류산업의 탄소중립의 핵심입니다. Nandu 기자는 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 물류 회사가 단지 내 청정 에너지 사용 비율을 지속적으로 높이고 재생 에너지 발전 계획을 적극적으로 마련하며 산업 단지의 태양광 프로젝트 건설 진행을 촉진하고 있음을 발견했습니다. 동시에, 더 높은 발전 효율, 더 낮은 전기 비용 및 더 다양한 혜택으로 인해 물류 단지는 분산형 태양광 발전을 구축하기 위한 최고의 적용 시나리오가 되었습니다.
YTO 상하이 컨테이너 센터 옥상에는 1,194개의 진한 파란색 태양광 발전 패널이 놓여 있습니다. 태양광발전소는 2023년 9월 전력망에 연결돼 2개월 넘게 100000kWh 이상의 전기를 생산한 것으로 파악된다. 이는 일년 내내 836톤의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있는데, 이는 상하이 센터 옥상에 84,{9}}그루의 나무를 심는 것과 같습니다. 2023년에는 제양(Jieyang), 항저우(Hangzhou), 상하이(Shanghai) 및 광둥(Guangdong)의 기타 지역에 있는 YTO의 컨테이너 운송 센터가 태양광 발전 프로젝트를 연속적으로 투입할 예정이며, 포장 면적은 40000제곱미터 이상입니다.
JD Logistics는 시안 항구 지구에 "아시아 No.1" 지능형 산업 단지를 중국 최초의 "탄소 중립" 산업 단지로 건설했습니다. 공원 옥상에는 태양광 발전 장비가 설치되어 있으며 총 설치 용량은 9MW인 것으로 알려졌습니다. 총 100000제곱미터에 달하는 태양광 지붕은 공원 전체 면적의 1/3 이상을 차지합니다. 생성된 녹색 전기는 낮 동안 공원 내 사무용으로 사용될 수 있습니다. 조명용으로는 '자동차+간이 차고+충전기+태양광' 시범사업을 통해 야간에도 전기 신에너지 차량을 충전할 수 있다. 통계에 따르면 산업단지의 연간 분산형 태양광 모듈 발전량은 985.7만kWh로 화력발전에 비해 약 1,210톤의 표준석탄을 절약할 수 있다. 탄소거래 방법론에 따르면 약 4,343.98톤의 CCER 탄소 배출 감소 효과를 얻을 수 있다.
SF Express의 2023년 사회적 책임 보고서에 따르면 SF Express는 2023년 말 현재 26개 산업 단지 태양광 프로젝트 건설을 성공적으로 추진했으며, 그 중 14개 산업 단지 태양광 프로젝트가 운영되었으며 누적 설치 용량은 64MW입니다. 연간 청정 에너지 발전량은 1839년 수천 킬로와트시입니다. 보고서에 따르면 회사는 기획과 설계, 창고 건설, 운영관리 등 다양한 측면에서 산업단지의 녹색운영을 추진하고 있다. 옥상 태양광 발전 배치, 스마트 물 및 전기 관리 도입, 창고 공간 레이아웃 최적화 및 기타 방법을 통해 환승 링크의 효율성과 에너지 절약 이점을 종합적으로 개선하고 환승 링크가 환경에 미치는 영향을 줄일 것입니다. SF Express는 산업단지 내 태양광 발전 프로젝트 건설을 완전히 완료하고 2025년 말까지 가동할 예정이다.
광동성 물류공급망 부사무총장이자 광저우대학교 경영대학 부학장인 Liu Guanghai는 난두 기자들에게 물류회사가 운영 중 가장 큰 비용을 지출하는 분야는 에너지라고 말했습니다. 일부 저탄소 솔루션에 비해 단기 구현 비용이 상대적으로 높으며 홍보가 어렵습니다. 태양광 발전은 경제적 이익과 사회적 이익을 결합한 획기적인 기술입니다. 이는 기업의 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 매우 좋은 역할을 합니다. 저탄소 시범 역할.
"사회적 책임과 녹색 및 저탄소 실천 측면에서 물류회사가 현 단계에서 직면해야 할 문제는 특히 업계가 여전히 경쟁 중에 있는 상황에서 경제적 이익과 사회적 책임의 균형을 맞추고 통합하는 방법에 관한 것입니다. , 두 가지 방법 모두 비용을 절감하고 효율성을 높여 이익을 얻는 동시에 환경에 미치는 영향도 줄일 수 있습니다." Liu Guanghai는 Nandu 기자들에게 대기업이 이중 탄소에 대해 보다 체계적인 연구와 전략을 갖고 있는 반면, 중소기업은 현재 "진행 상황을 지켜보고 있다"고 지적했습니다. 물류 산업에서 전반적인 이중 탄소 전략의 추진은 정부 지침, 대중 인식 및 교육, 기업 관행이라는 세 부분의 조합에 달려 있습니다. 이는 장기적인 과정입니다.
전 세계 국가에서는 새로운 에너지원에 대한 적응을 옹호하고 친환경 및 저탄소 기술의 사용을 장려합니다. 신에너지 퓨즈 구리 캡을 사용하면 발전 시스템의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 우리가 생산하는 신에너지 퓨즈 구리 캡은 높은 품질과 경쟁력 있는 가격을 고려합니다. 더 많은 제품 정보를 원하시면 아래 링크를 클릭하세요:
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