EV 판매가 급증하고 자동차가 무거워짐에 따라 주차장도 변화해야 합니다

키 포인트

• 주차장(영국에서는 다층 주차장으로 알려짐)은 EV와 대형 차량의 확산이 영향을 미칠 것으로 예상되는 지역 중 하나입니다.
• "이러한 추가 하중과 변화하는 화재 안전 요구 사항은 새로운 주차장뿐만 아니라 기존 구조물에도 모두 고려 사항입니다."라고 런던에 본사를 둔 구조 엔지니어 협회가 말했습니다.
• 국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 2022년에는 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기 자동차를 포함해 1,000만 대 이상의 전기 자동차가 판매되었습니다.

운전이 변화하고 있습니다. 오늘날 하이브리드와 순수 전기 자동차는 전 세계에서 흔히 볼 수 있으며, 완전 전기 자동차이든 내연 기관 자동차이든 자동차의 전체 크기와 중량이 증가하고 있습니다.

EV 충전 지점의 접근성부터 소음 수준까지, 새로운 디자인과 기술은 이미 앞으로 몇 년 안에 해결해야 할 다양한 문제를 야기했습니다.

주차장(영국에서는 다층 주차장으로 알려짐)은 EV와 대형 차량의 확산이 큰 영향을 미칠 것으로 예상되는 지역 중 하나입니다.

올해 초, 런던에 있는 구조공학협회(Institution of Structural Engineers)는 주차장에 대한 업데이트된 설계 지침을 발표했습니다.

광범위한 문서에는 여러 층, 지하, 주거용 건물 및 사무실 건물 등 자동차를 주차할 수 있는 모든 구조물과 해당 구조물의 설계, 제작 및 유지 관리 방법이 포함되어 있습니다. 이 지침은 주차장 설계와 관련된 모든 이해관계자를 위해 작성되었습니다.

한 가지 잠재적인 문제는 우리가 운전하는 차량의 부하와 관련이 있습니다. 기관에 따르면 평균 차량 중량은 1974년 1.5미터톤에서 2023년 거의 2미터톤으로 증가했습니다.

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무게가 늘어난 이유는 "전기·하이브리드 배터리와 자동차 크기 증가 때문"이라고 밝혔다.

"이러한 추가 하중과 변화하는 화재 안전 요구 사항은 모두 새로운 주차장뿐만 아니라 기존 구조물에도 고려해야 할 사항입니다."라고 덧붙였습니다.

기관의 동료이자 저자이자 감독 컨설턴트로서 지침에 기여한 Chris Whapples는 CNBC와의 인터뷰에서 시장의 일부 최고급 중역 차량과 장거리 SUV가 현재 3미터톤이 넘는 가격으로 판매되고 있다고 말했습니다.

지난 6월 지침이 발표되었을 때, 무거운 차량의 무게로 인해 일부 주차장이 붕괴될 가능성에 많은 관심이 집중되었습니다.

Whapples는 CNBC에 "우리가 고려해야 할 사항이지만 이에 대해 너무 경각심을 가져서는 안 됩니다"라고 말했습니다.

"유념해야 할 점은 피해를 입히는 차량은 대형 차량이라는 점입니다. 40년 전보다 더 무거워진 차량은 아니지만 여전히 주차장 설계 용량 내에 있는 차량입니다." 그는 계속 설명했다.

후자 유형의 차량이 여전히 대다수를 차지하고 있다고 그는 말했습니다. 그럼에도 불구하고 대형차 추세는 꺾일 기미가 보이지 않습니다.

"이제 우리는 SUV, 대형 중형차(화석 연료 및 배터리 차량 모두), 엄청나게 무거운 픽업 트럭의 수가 증가하고 있는 것을 보고 있습니다."

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주차장에 있는 이러한 차량의 누적 부하로 인해 특정 상황에서는 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.

Whapples는 "픽업 한 대가 과부하 상태이고 주차장이 취약하다면 잠재적인 재난이 발생할 수 있습니다"라고 말했습니다. 따라서 계획과 준비가 중요합니다. 따라서 지침이 업데이트되었습니다.

"우리는 업계로서 실제로 주차장을 점검하고 그런 일이 일어나지 않도록 해야 한다고 말했습니다."라고 Whapples는 말했습니다. "우리가 원하는 것은 대중이 우리 주차장과 구조 엔지니어에 대한 신뢰를 유지하는 것이기 때문입니다."

이를 수행하는 한 가지 방법은 차고가 구조적으로 평가되었는지 확인하는 것입니다.

이어 “충분히 강하지 않다면 강화가 필요할 것”이라고 덧붙였다. "모든 곳에서 강화할 필요는 없을 수도 있고, 단지 개별적인 요소일 수도 있습니다."

이 옵션이 "엄청나게 비용이 많이 드는" 것으로 판명되면 Whapples는 차량이 차고에 들어가기 전에 잠재적으로 검사를 받을 수 있다고 말했습니다. 또 다른 가능한 해결책은 1층에 남아있는 "헤비급"을 보는 것입니다.

화재 안전 및 스프링클러

전기 자동차의 경우 또 다른 관심 분야는 화재 안전과 관련이 있습니다. EV 화재는 흔하지 않지만, 이를 진압하는 것은 어려울 수 있기 때문입니다.

"실제로 EV 화재를 진압하는 것은 매우 어렵습니다. 특히 배터리에 불이 붙은 경우 너무 많은 에너지가 갇혀 있기 때문입니다."라고 Whapples는 말했습니다.

그는 특히 지하 시설에서 스프링클러 시스템이 앞으로 수행할 수 있는 잠재적으로 중요한 역할을 강조했습니다.

"스프링클러 시스템이 자동차 화재를 진압하지는 못하더라도 주차장 내 확산 속도를 줄여주기 때문에 불이 붙은 차 옆에 있는 차를 끊임없이 '진압'하고 그 차의 화재를 막는 역할을 합니다. 불."

이를 통해 소방대가 현장에 도착하여 화재를 진압할 시간을 확보할 수 있습니다.

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EV 화재는 "걱정"이지만, Whapples는 휘발유를 사용하는 차량도 발화하여 어려운 상황을 만들 가능성이 있다고 강조했습니다.

'안티 EV'가 아니다

영국을 넘어 새로운 유형과 크기의 차량을 수용하기 위해 주차장과 차고를 어떻게 변경해야 하는지에 대한 논의

2023년 2월, EU 집행부인 유럽위원회는 "지붕이 있는 주차장 내 충전소의 화재 안전 배치"와 관련된 개발에 초점을 맞춘 태스크포스를 출범시켰습니다.

유럽 ​​전기 자동차 협회(European Association for Electromobility)인 AVERE는 위원회와 함께 태스크 포스를 공동으로 이끌고 있습니다.

브뤼셀에 본사를 둔 이 조직은 CNBC에 보낸 성명에서 태스크포스는 "국가 및 지방 당국이 화재 안전을 유지하면서 지붕이 있는 주차장에서 EV를 환영하는 규칙을 시행하도록 돕는 지침을 만드는 것을 목표로 한다"고 밝혔습니다.

성명서는 또한 "e-모빌리티의 증가는 기후 변화를 완화하는 데 도움이 되며 무게와 주차장에 미치는 영향을 포함한 새로운 질문을 제기합니다"라고 말했습니다.

영국 현장의 EV 충전 및 주차 공간. 도로 위의 EV 수가 증가함에 따라 주차장 설계에 대한 과제와 기회가 창출되고 있습니다.

다나 케네디|이스톡|게티 이미지

무엇보다도 AVERE는 주차 운영자와 소방관부터 EV 담당자, 보험사, 충전소를 제조 및 운영하는 회사에 이르기까지 광범위한 이해관계자가 참여하는 논의를 구축하는 것이 중요하다고 강조했습니다.

"모든 건물의 화재 안전과 무게/크기 증가를 해결하기 위한 단일 크기의 솔루션은 없습니다."라고 성명서는 밝혔습니다. "미래 주차장의 구조를 바꾸는 것은 더 쉽지만, 기존 주차장은 다른 과제를 나타냅니다."

"즉, 기존 건물에 대한 규칙이 주차 운영자가 화재 안전을 높이면서 합리적인 비용으로 건물을 운영할 수 있도록 적절한 균형을 찾을 수 있도록 해야 합니다."

국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 2022년에는 플러그인 하이브리드 및 배터리 전기 자동차를 포함해 1,000만 대 이상의 전기 자동차가 판매되었습니다.

많은 사람들이 에너지 전환에 대한 권위자로 여겨지는 파리에 본부를 둔 이 조직은 올해 판매되는 신차 5대 중 거의 1대가 전기 자동차일 것으로 추산합니다.

영국으로 돌아온 Chris Whapples는 더 큰 그림을 보고 싶어했습니다. "구조공학협회, 특히 저는 EV 반대자가 아닙니다."라고 그는 말했습니다.

"우리는 실제로 EV와 전반적인 차량 크기 증가에 대처하기 위해 새로운 주차장을 활성화하기 위해 노력하고 있습니다."

"세계가 전기 자동차와 대형 자동차를 수용함에 따라 주차장은 새로운 도전에 직면해 있습니다. 당사의 최첨단 EV 퓨즈 컵은

진화하는 환경에서 안전과 효율성을 보장하도록 설계되었습니다. 차량 크기와 무게가 증가함에 따라 당사의 퓨즈 컵은 이러한 현대식 주차 시설에 필요한 신뢰성과 보호 기능을 제공합니다. 우리는 화재 안전의 중요성을 이해하고 전기 이동성으로의 전환을 지원하기 위해 최선을 다하고 있습니다.