신에너지 부스바 절연층 공정 5대 기술

인류가 대용량 전류 전송을 발명한 이래로 New Energy Busbar는 전력, 통신, 에너지 저장 및 군사 산업에서 널리 사용되었습니다. 신에너지 차량의 등장으로 편조 구리선은 배터리 및 인버터용 우수한 도체로 더욱 주목을 받고 있습니다.
부스바는 재질에 따라 구리와 알루미늄으로 나눌 수 있습니다. 응력 완화를 통해 부드러울 수도 있고(구리 또는 알루미늄) 단단할 수도 있습니다(구리 또는 알루미늄).

소프트 버스바와 하드 버스바 모두 신에너지 차량에 사용됩니다. 유연한 버스바는 적층형 버스바라고도 합니다. 동박이나 시트를 많이 쌓아서 만듭니다. 압접 후 양쪽 끝은 단단하고 중간 부분은 부드러운 연결부를 형성합니다. 이 부드러운 부분은 자유롭게 구부리고 비틀 수 있습니다.
케이블과 달리 신에너지 유연한 편조 맞춤형 커넥터는 다양한 모양을 가질 수 있습니다. 예를 들면 L-자형, U-자형 및 긴 스트립이 있습니다. 다양한 굴곡을 통해 차량 모양에 더 잘 맞고 공간을 덜 차지할 수 있습니다. 그러나 구조가 다르기 때문에 절연층의 선택도 달라집니다. 신에너지 부스바의 절연층을 가공하는 5가지 방법은 다음과 같습니다.

• 열수축 튜브 가공:신에너지 차량 버스바용 폴리올레핀 열수축 튜브(Hongshang Technology) 이것은 일반적인 방법입니다. 부스바를 감싸기 위해 폴리올레핀 열수축 튜브를 사용합니다. 그런 다음 열 수축 장비가 튜브를 수축하여 모양을 만듭니다. 이 방법은 작동이 간단합니다. 또한 고객 요구에 맞게 성능 매개변수를 조정할 수도 있습니다. 간단한 굴곡이 있는 Flex Connector에 적합합니다. 수축 후 표면은 깨끗하고 평평합니다. 수축이 균일합니다. 타는 것, 퇴색, 기포, 긁힘 또는 균열이 없습니다. 굴곡 부분에는 주름이 없습니다.

• 딥 코팅 처리:이것은 불규칙한 신에너지 맞춤형 땋은 유연한 버스바를 위한 일반적인 방법입니다. 개발주기가 짧습니다. 금형 개봉부터 샘플까지 보통 15~20일이 소요됩니다. 금형에는 남성 금형만 있습니다. 재료비는 몇백에서 몇천까지 다양합니다. 표면은 매끄 럽습니다. 색상이 밝습니다. 단열효과가 좋습니다. 그러나 공정상 두께 공차가 더 커질 수 있습니다. 두께의 균일성을 조절하기가 어렵다.

• 분체도장 가공: 에폭시 절연수지 분말을 사용하는 방법입니다. 프로세스는 버스바 크기나 ​​모양에 영향을 받지 않습니다. 벤딩 포인트에도 주름이나 기포가 발생하지 않습니다. 부스바는 강성과 경도를 유지합니다. 또한 -부식 방지, 내마모성 및 고전압 저항성을 갖추고 있습니다. 과정은 간단합니다. 인건비와 장비 비용이 저렴합니다.

• 압출 가공:이것은 최근 몇 년 동안의 새로운 제품입니다. 단열층을 형성하기 위해 특수 압출 장비를 사용합니다. 재료에는 PVC 및 PA12가 포함됩니다. 이 방법은 전통적인 구리 케이블을 만드는 것과 유사합니다. 빠른 속도와 대량생산이 장점이다. 내마모성은 분체 도장보다 우수합니다. 그러나 비용은 더 높습니다. 다-층 구리 시트 압출 브레이드 유연한 버스바는 동일한 면적의 구리 바보다 전류 용량이 더 높습니다. 전기 자동차 배터리, 에너지 저장 배터리 및 고전압 전력 장비에 적합합니다.

• 사출 성형 가공:일부 적층 버스바에는 특별한 요구 사항이 있습니다. 절연층의 형태와 재질은 제한되어 있습니다. 위의 4가지 방법으로는 제품을 완성할 수 없습니다. 사출성형만 사용할 수 있습니다. 제품 외관을 위한 금형이 필요합니다. 단열재는 주입 장비를 통해 한 단계로 형성됩니다. 재료가 넓습니다. 장비가 지원하는 경우 PVC, TPE, TPU 등을 사용할 수 있습니다.

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