신에너지 자동차 충전 산업의 발전은 4대 과제에 직면

올해 상반기 우리나라 신에너지차 판매량은 494만4000대로 전년 대비 32% 증가했고, 시장점유율은 꾸준히 증가해 35.2%에 달했다. 신에너지차 판매량이 동시에 증가하면서 인기 있는 충전 인프라도 확대되고 있다. 데이터에 따르면 올해 6월 현재 우리나라의 누적 충전 인프라는 1,024만3000대로 전년 대비 54% 증가해 기본적으로 전국의 2,400만 대가 넘는 신에너지차의 충전 수요를 충족할 수 있다. 그 수는 계속 증가하고 있지만, "충전이 어렵다", "요금이 부당하다"는 불만이 여전히 가끔 발생하고 있으며, 고품질 충전 인프라 시스템을 구축하는 길을 더욱 모색해야 한다.

 

 

저우리보, 중국 전력위원회 전기 수송 및 에너지 저장 부문 부사무총장은 산업의 발전에 따라 우리나라 충전 산업은 전도성 충전, 배터리 교체, 무선 충전의 다기술 개발 경로를 형성했다고 말했습니다. 다양한 에너지 보충 방법은 함께 고품질의 3차원 충전 시스템을 구성합니다. 그 중 슈퍼차징 및 배터리 교체와 같은 기술이 빠르게 발전하고 있습니다. 자율주행 기술의 발전에 따라 무선 충전도 더욱 촉진될 것입니다. 우리나라의 충전 인프라 건설은 처음부터 느린 충전에서 빠르고 느린 충전으로, 고속 개발에서 고품질 개발로의 과정을 거쳤습니다. 현재 "충전할 수 있는"에서 "잘 충전하는"으로 전환하는 과정에 있습니다. "라고 그녀는 말했습니다.

 

그러나 산업의 진전을 칭찬하는 동시에 개발의 문제도 보아야 합니다. 류용둥은 현재 충전 산업은 여전히 ​​충전 및 교환 시설의 불완전한 레이아웃, 불합리한 구조, 불균형한 서비스, 부적절한 운영과 같은 문제가 있다고 강조했습니다. 현재 우리나라의 신에너지 자동차 개발은 아직 대규모 홍보의 초기 단계에 있습니다. 충전 시설은 신에너지 자동차의 개발과 전력망의 요구에 직면해 있습니다. 산업의 상류와 하류는 개발 합의를 형성하고 충전 산업의 고품질 개발을 공동으로 촉진해야 합니다. 우리의 제품알루미늄 하우징리튬 배터리는 전기 자동차의 개발에 안정성을 제공하고, 신에너지 자동차의 대규모 개발을 촉진할 수 있습니다.

 

 

류용둥이 말했듯이, 고품질 충전 인프라 시스템은 소비자의 이익만을 고려하는 것이 아니라 충전 회사의 건전한 발전에도 초점을 맞춰야 합니다. 톈옌차 데이터에 따르면 현재 충전 파일과 관련된 회사는 약 594,000개입니다. 발전이 비교적 분산되어 있고 수준이 고르지 않으며 치열한 가격 경쟁으로 인해 많은 충전 회사가 불평하고 있습니다. 관련 조사에 따르면 충전 운영자의 51.92%가 가격 전쟁에 시달리고 있으며, 이는 충전 산업의 건전한 생태계를 크게 손상시켰습니다.

 

이와 관련해 중국남방전력망 전기자동차서비스 주식회사의 회장인 천하이창은 "충전 산업의 경쟁은 매우 치열합니다. 모두가 '롤링', '롤링' 서비스, '롤링' 가격을 하고 있습니다. 상류에서 '롤링'하는 사업자는 충전 파일 제조업체의 이익을 압축하고 충전 모듈의 가격도 끊임없이 하락하고 있습니다."라고 직설적으로 말했습니다. 그의 견해에 따르면, 산업의 상류 및 하류 산업 사슬이 '롤링'되면 산업 기업이 이익을 창출하기 어려워 고품질 충전 네트워크의 배치와 지속 가능한 발전에 해로울 것입니다. 산업은 상호 이익이 되고 윈윈하는 산업 생태계를 만들기 위해 협력해야 합니다. 전기 자동차용 알루미늄 배터리 박스는 고품질 알루미늄 합금으로 만들어져 신에너지 자동차와 고품질 충전 인프라의 개발을 위한 좋은 보장을 제공합니다.

 

고품질 개발의 배경은 녹색 개발입니다. 충전 산업이 새로운 품질 생산성을 형성하려면 의심할 여지 없이 전기 자동차와 전력망 간의 상호 작용 속도가 가속화될 것입니다. 올해 초부터 "신에너지 자동차와 전력망의 통합 및 상호 작용 강화에 대한 실행 의견"과 같은 관련 정책이 끊임없이 등장하여 차량-전력망 상호 작용(V2G) 산업의 성장에 큰 기회를 제공하고 내부 순환의 소용돌이에 갇힌 충전 회사에 새로운 성장점을 제공했습니다. 그러나 규모, 기술, 표준 등의 현실적인 어려움에 직면하여 V2G 개발에는 여전히 시간이 필요합니다.

 

왕원, 국가 그리드 스마트 인터넷 차량 기술 유한회사의 부총경리 겸 당 위원, 그는 우리나라의 차량-그리드 상호작용이 아직 초기 단계에 있으며, 시장 메커니즘과 성숙한 기술이 부족하고, 아직 정상화와 규모를 형성하지 못했다고 생각합니다. 또한, 가장 규제적인 민간 파일 자원이 충분히 활용되고 집계되지 않았습니다. 이와 관련하여, 그는 차량-그리드 상호작용에서 가격 메커니즘의 기본 역할을 충분히 활용하여 소비자가 질서 있게 요금을 부과하도록 안내해야 한다고 제안했습니다.

 

올해 5월, 약 1,500대의 신에너지 차량이 선전의 여러 스테이션에서 "순차적 충전"과 "역방전"을 통해 전력망의 피크 절감 요구에 대응하여, 전국에서 가장 큰 규모의 차량-그리드 상호작용 애플리케이션을 성공적으로 실현했습니다. 천하이창에 따르면, 이 관행은 V2G 기술의 실현 가능성을 증명했지만, 대규모 홍보에는 여러 가지 문제점이 발견되었습니다.

 

첫째, 방전 의향 측면에서 신에너지차 소유자는 일반적으로 방전으로 인한 배터리 손상에 대해 불안해합니다. 천하이창은 방전이 배터리에 미치는 영향에 대한 객관적인 평가 시스템이 부족하고 자동차 회사 측에서 완전한 보증 계획이 없기 때문에 신에너지차 소유자는 방전에 대해 다소 불안해한다고 말했습니다. 당사의 제품인 LiFePO4 배터리 팩용 알루미늄 케이스는 다양한 유형의 배터리에 사용되어 자동차 사용 중 원활한 방전을 보장하는 데 역할을 합니다.

 

둘째, 거래 종류 측면에서 현재의 차량-그리드 상호작용은 주로 수요 측의 정확한 대응에 기반을 두고 있습니다. 기술적 관점에서, 충전소가 주파수 변조 측면에서 대응하기 어렵고, 이는 또한 참여 모델이 주로 피크-밸리 가격 차이 차익 거래에 기반을 두게 됩니다. "거래 종류가 수요 측 대응에 국한된다면, 차량-그리드 상호작용의 장기적 발전을 위한 좋은 토대를 마련하지 못할 것입니다."라고 천 하이창은 말했습니다. 그의 의견으로는, 이후의 거래 종류, 참여 횟수, 참여 방법은 더욱 개선되어야 합니다.

 

셋째, 표준 체계 측면에서 신에너지 자동차와 V2G 충전소 간 협정에 대한 통일된 표준이 없으며, 같은 자동차 회사의 다른 모델이라도 협정이 다를 수 있어 대규모로 추진하기 어렵다. 이와 관련하여 천하이창은 신에너지 자동차와 V2G 충전소 간 표준 체계에서 특히 대화형 인터페이스, 업데이트 프로토콜, 전력 조절 측면에서 가능한 한 빨리 산업 표준을 형성해야 한다고 제안했다.

 

 

자동차 산업의 백년 발전사에서 "안전"은 항상 산업 발전의 핵심이자 생명선이었습니다. 신에너지 자동차 시대에 접어들면서 안전의 중요성도 흔들리지 않습니다. 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차 충전 화재 사고가 빈번하게 발생하여 신에너지 자동차 충전의 안전성에 대한 대중의 우려가 커지고 있습니다. 저우리보의 견해에 따르면, 과급 장비의 대규모 건설로 인해 산업은 안전의 핵심을 더욱 강화해야 합니다. 알루미늄 합금 프리즘배터리 하우징충전 시 배터리 성능에 대한 보호 효과가 좋고, 우수한 내식성 및 경도를 제공할 수 있습니다.

 

전력 배터리의 관점에서 볼 때, 국련 전력 배터리 연구소 유한회사의 부총경리이자 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신 연합의 사무총장인 마샤오리는 업계가 급속 충전을 지나치게 옹호하지 말고 차분하게 돌아가야 하며, 급속 충전과 초고속 충전을 한꺼번에 추진하지 말고, 먼저 3C 전략을 안정화한 다음, 4C 전략을 잘 수행하고, 단계적으로 초고속 충전 방향으로 발전해야 한다고 생각합니다.

소위 "충전 안전"은 충전 과정에 참여하는 모든 관련 당사자가 위험에 처하지 않거나, 피해를 입지 않거나, 사고가 없는 과정입니다. 따라서 충전 회사도 충전 안전을 보장할 책임을 져야 합니다. 왕 웬은 "찾기 쉬운 충전소", "사용하기 쉬운 충전 파일", "빠른 충전" 및 "안전한 충전"이 사용자 충전 경험을 개선하는 네 가지 핵심 요소이며, 그 중 "안전한 충전"이 핵심이라고 말했습니다. 그는 충전 회사가 안전을 전제로 주유보다 편리한 충전 네트워크를 구축해야 한다고 생각합니다.