조언 한마디: 전기 자동차를 구입하기 가장 좋은 시기는 전고체 배터리의 대중화입니다
Apr 19, 2024
이제 트램이 정말 저렴해졌습니다. 800V 플랫폼과 약 600km의 주행 거리를 갖춘 일부 트램은 200000 위안 미만에 판매되었습니다. 가격 전쟁이 계속된다면 곧 150000위안대를 향해 갈 수도 있습니다. 또한, 전기차의 지능 수준은 일반적으로 가솔린 차량보다 높습니다. 이는 전기차의 에너지 소비, 충전 효율, 배터리 수명, 스마트 경험, 가격 등이 실제로 사용자가 이용할 수 있는 수준에 도달했음을 의미한다.
그러나 "사용 가능"할 뿐이지 "사용하기 쉽다"는 수준은 아닙니다. 왜 그런 말을 해? 자동차 회사들이 홍보할 때 다양한 선동적인 발언과 암흑 기술 셀링 포인트를 사용하더라도 자동차를 디지털 제품의 방향으로 이끌어 사용자들에게 트램이 최선의 선택이며, 미래의 트램 생활은 한없이 아름다울 것이라고 생각하게 만들 것이기 때문입니다. 하지만 여전히 대다수의 사용자에게 자동차의 목적의 본질은 컴퓨터나 이동식 노래방, 대형 게임 콘솔이 아니라, 무엇보다도 수단이어야 한다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 출퇴근을 위한 교통수단. 자동차를 구입할 때, 나쁜 것을 위해 좋은 것을 희생해서는 안 됩니다.
그렇다면 자동차에서 가장 중요한 것은 무엇일까요? 효율성과 편의성은 물론입니다. 우리가 자동차를 구입하는 첫 번째 이유는 활동 범위를 확대하고 이동 시간을 절약하기 위해서입니다. 트램은 다양한 시나리오에서 우리에게 새로운 경험을 선사할 수 있지만 여전히 편의성이 부족합니다.
정기적으로 도시를 여행하고 싶다면 트램이 매우 편리합니다. 하지만 예상치 못한 여행이나 장거리 여행의 경우 트램은 그다지 편리하지 않은 경우가 많습니다. 순수 전기 주행거리 600km임에도 실주행 가격은 20% 할인된다. 고속도로를 운전하면 할인이 더욱 심해집니다. 현재는 도시나 고속도로에 충전소가 있고 트램도 급속 충전이 가능하지만 아무리 빨라도 10분 정도 걸린다. 몇 분 안에 연료 탱크를 채우는 것만큼 편리하지는 않습니다. 수백 킬로미터의 동일한 장거리를 주행하더라도 트램이 휘발유 자동차보다 주행하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다.
어떤 사람들은 여행하기 전에 계획을 잘 세워야 한다고 말하지만, 우리는 여행을 할 때 한 번에 갈 수 있기를 바라는 경우가 많습니다. 게다가 연휴 기간에 여행 수요가 늘어나면 아무리 좋은 계획을 세워도 소용이 없다.
가고 싶은 곳, 가고 싶은 곳 어디든 갈 수 있지만 트램에 대한 고민은 여전합니다. 이러한 고민은 이제 점차 전기차 판매에 반영되기 시작했다. 올해 1분기 신에너지차 판매량 중 순수전기차의 성장세는 크게 둔화됐고, 플러그인하이브리드 주행거리 연장 성장률은 크게 높아졌다. 순수 전기차의 급속한 성장 시대는 지났다. 또한 일부 조사에 따르면 순수 전기차를 구매한 사용자의 '후회율'이 크게 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 대부분의 실용주의적인 사용자가 마침내 순수 전기차의 배터리 수명과 에너지 보충이 여전히 해결될 수 없는 문제라는 사실을 깨닫기 시작했음을 보여줍니다. 완전히 해결되었습니다.
거리로 보면, 도 내 장거리 왕복은 보통 500km 이내, 도 간 왕복은 1,{3}}km에 가까운 것이 일반적이다. 즉, 트램이 원하는 곳 어디든 갈 수 있는 상태에 최대한 가까워지고 싶다면 실제 지구력은 약 1,{5}}km가 되어야 합니다.
기존 액체전지의 에너지 밀도는 거의 정점에 도달했다. 배터리 용량을 계속 늘리면 차량이 무거워지고 볼륨이 허용되지 않습니다. 현재의 기술 동향으로 볼 때 전고체 배터리가 대중화되어야 전기차의 효율성과 편의성이 본격적으로 구현될 수 있습니다.
고체 배터리는 액체 배터리에 비해 에너지 밀도가 높고 수명이 길며 안전 성능이 더 안정적입니다. 이는 전고체 배터리가 더 작은 크기와 더 가벼운 무게로 더 큰 용량을 달성할 수 있음을 의미합니다. 전고체 배터리의 배터리 수명이 1,000km를 초과할 수 있으면 한두 달에 한 번씩 재충전할 수 있으며, 한 번의 충전으로 긴 지방 간 왕복 여행을 할 수 있습니다. 그러면 사용자의 주행거리 불안과 재충전율이 최소화되어 기본적으로 달성될 수 있다. 바로 가기.
지난 몇 년 동안 일부 자동차 회사에서는 반고체 배터리도 홍보했습니다. 예를 들어, 2022년 NIO ET7은 NEDC 배터리 수명이 1000km 이상인 150kWh 반고체 배터리 팩을 최초로 탑재할 것이라고 발표했습니다. 하지만 당시에는 반고체 배터리조차 가격이 여전히 상당히 높았다. 배터리 하나의 가격은 ET5의 가격과 거의 같았습니다. 전고체 배터리 가격은 말할 것도 없고요.
하지만 2024년에 들어서면서 점점 더 많은 자동차 회사들이 전고체 또는 반고체 배터리를 대중화하기 시작할 것입니다.
얼마 전 사전 판매된 Zhiji L6는 자체 초고속 충전 반고체 배터리를 홍보했는데, 133kWh 버전은 단돈 330000 위안에 사전 판매되었습니다. 이틀 전 열린 2024 GAC Technology Days에서 GAC는 2026년 Haopin 모델에 탑재될 것으로 예상되는 전고체 배터리 기술을 출시했습니다. 이전에 국제적인 주요 제조업체인 Toyota도 기술적 혁신을 달성했으며 전고체전지의 내구성을 해결하는 소재 솔루션입니다. 전기차 주행거리 1,200㎞를 달성하고, 충전시간도 10분 이내로 단축될 것으로 예상된다. 자동차 탑승 예상 시간도 2027년부터 2028년 사이다.
국내 주요 전력배터리 업체들도 반고체 배터리를 안건으로 내세웠다. 언론의 불완전한 통계에 따르면 현재 CATL, China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech 및 기타 국내외 전력 배터리 회사가 12개 이상 있습니다. 전력 배터리 회사. 반고체 배터리를 배치하고 차량에 탑재할 계획도 명확하게 밝혔다.
반고체 배터리가 이미 상용화되고 있으며 향후 1~2년 내에 점차 대중화될 것이라는 다양한 징후가 있습니다. 전고체 배터리에도 명확한 시간표가 있습니다.
이제 전고체전지의 대량생산이 본격화되는 전야이다. 우리 중국 제조업체의 전투 스타일로 인해 반고체 또는 전고체 배터리가 대량 생산을 시작하고 시장에 출시되면 곧 원가가 낮아질 것입니다. 그러나 이제는 인산철리튬이든 삼원리튬이든 더 이상 향이 나지 않습니다. 반고체 또는 전고체 배터리를 탑재한 전기차는 기존 전기차와는 전혀 다른 제품이다. 전고체 배터리의 크기와 무게 장점으로 인해 당시의 트램은 외관이나 에너지 소비 측면에서 오늘날의 트램보다 나을 것입니다. 그래야만 전기 열차가 효율성과 편의성 측면에서 가스 열차와 동등한 수준이 될 수 있습니다.
그러므로 지금 차를 사려고 계획하고 있는 친구들이 꼭 필요해서 지금 차를 사겠다고 고집을 부리면 사실 휘발유차 가격이 바닥까지 떨어져서 인기가 아주 많습니다. 몇 년 동안 구입한 후 '궁극의 형태' 전기차로 교체할 수 있습니다. 적어도 앞으로 몇 년 안에는 등을 찌르지는 않을 것입니다. 아무리 형편없어도 일단 싼 트램을 사서 2년이 지나면 기술이 뒤처진다는 걸 발견하면 교체하는 것에 대해 기분 나쁘진 않을 겁니다.
현재 자동차를 가지고 있지만 앞으로는 전기차 생활을 받아들일 계획이라면, 전고체 배터리가 자동차에 탑재되고 가격이 올라갈 때까지 1~2년 정도 더 기다려 전기차를 구입하는 것이 좋습니다. 그때쯤이면 전기차가 더욱 편안하고 편리하게 이용될 것이다. (텍스트/Youshi 자동차 라오 파오)
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