독점|Xpeng Mona 진행: Jiang Wen이 총책임자로 재임하고 BYD 배터리 소개
May 15, 2024
21세기 비즈니스 헤럴드 우샤오위가 베이징에서 보도합니다.
Weilai가 새로운 브랜드 "Ledao"를 출시하여 판매를 추진한 후 Xiaopeng은 두 번째 브랜드인 MONA에도 성장을 기대하고 있습니다.
21st Century Business Herald는 여러 독립 소스로부터 MONA의 첫 번째 자동차가 Xiaopeng의 Zhaoqing 공장에서 생산된다는 사실을 알게 되었습니다. 시험생산차는 이미 생산라인을 떠나 PT2 단계 진입을 앞두고 있다. 배터리 공급업체에는 BYD가 포함됩니다.
PT(Production Trial)는 자동차 양산 전 검증 단계로 크게 PT{0}}, PT1, PT2로 구분됩니다. PT2가 완료되면 MONA는 사전 생산(PP)과 소규모 배치 생산(SOP)으로 이동합니다.
MONA가 위치한 Xpeng Zhaoqing 공장은 연간 200대000의 차량을 생산할 수 있습니다. Xpeng의 인기 모델 P7의 생산지이기도 합니다. 올해 1월 말, Xiaopeng은 새 모델을 생산하기 위해 1억 위안을 투자하여 Zhaoqing 공장의 차량 생산 라인을 업그레이드했습니다.
Ledao를 이끌기 위해 NIO CEO Li Bin은 디즈니 출신의 Ai Tiecheng이라는 외부 고위 임원을 사장으로 영입했습니다. 그러나 Xpeng의 하위 브랜드 MONA의 총책임자는 내부적으로 선정되었습니다.
21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald)의 한 기자는 MONA의 일반 책임자가 직급 P9인 Jiang Wen이라는 사실을 알게 되었습니다. 그는 수년간 Xiaopeng에서 근무하며 프로젝트를 관리하고 품질을 담당해 왔습니다. Xpeng에 합류하기 전에 Jiang Wen은 Geely 자동차 연구소와 Baoneng Motors에서 근무했습니다.
MONA는 디디(Didi)의 자동차 제작 프로젝트 '다빈치(Da Vinci)'의 전신이다. 지난해 8월 Xpeng은 총 약 54억 위안에 이 자동차 제조 프로젝트를 인수했습니다. MONA의 첫 번째 자동차는 A급 소형 전기 세단으로 가격은 100000~150000위안입니다. Xpeng의 높은 수준의 지능형 주행 시스템이 탑재될 예정이며, 6월 출시 예정이며, 3분기에 출시 및 인도될 예정이다.
Xiaopeng과 가까운 내부 관계자는 "MONA는 현재 Xiaopeng 내에서 가장 큰 압박을 받고 있는 팀"이라고 말했습니다. 올해 첫 4개월 동안 Xpeng은 월 평균 10대 미만인 31,200대의 차량 판매를 달성했으며000 연간 판매 목표인 280대의 11.1%만 달성했습니다.000 차량. 목표를 달성하려면 Xpeng은 남은 8개월 동안 매월 30대000 이상의 차량을 판매해야 합니다. 올해 대중시장 신제품으로서 MONA가 전달하는 희망과 압박은 분명합니다.
그러나 Xpeng Motors CEO인 He Xiaopeng은 MONA에 대한 높은 기대를 갖고 있습니다. 올해 4월 베이징오토쇼에서 그는 MONA에 대해 "하반기에는 샤오미 SU7을 추월할 것"이라고 기대했다. Xiaomi SU7은 4월 3일부터 납품을 시작했으며 올해 100대000대 납품을 목표로 하고 있습니다.
Didi의 디자인, Xpeng의 스마트 드라이빙, 그리고 150의 가격,000
다빈치 프로젝트는 자동차를 만들겠다는 디디의 야망을 담고 있습니다. 디디는 2021년 초 승용차 시장을 겨냥한 순수 전기 세단을 만들겠다는 계획으로 내부적으로 비밀리에 '다빈치 프로젝트'를 시작했다.
디디는 자동차를 만들기 위해 많은 인력과 재정을 투자했습니다. DaVinci 프로젝트 책임자는 Didi Chuxing의 부사장이자 Xiaoju Auto Services의 총책임자인 Yang Jun입니다. 최고조에 달했을 때 직원 수는 2명000에 이르렀으며 주요 팀원은 BAIC와 Baoneng Motors 출신이었습니다. Didi와 Xpeng의 거래 발표에 따르면 이 프로젝트는 2021년과 2022년에 각각 7억 6,300만 위안과 26억 3,800만 위안의 순 손실을 입을 것으로 예상됩니다.
Xpeng 공동사장 구홍디는 지난해 8월 말 언론과의 인터뷰에서 이 스마트 전기차는 "완성도가 매우 높다"며 Xpeng에게 "매우 매력적인 자산"이라고 평가했다.
하지만 자동차 제조는 매우 어려운 사업이고, 디디의 자동차 제조 여정은 우여곡절로 가득 차 있었습니다.
다빈치 프로젝트가 시작되기 전에 디디는 BYD와 '공동 자동차 제작'을 했었다. Didi는 제품 정의를 담당하고 BYD는 엔지니어링 개발 및 구현을 담당합니다. 2020년 11월 최초의 맞춤형 온라인 차량호출 D1을 출시했고, 청웨이(Cheng Wei) 회장이 직접 일어섰습니다. Cheng Wei의 계획에 따르면 D1은 18개월마다 새로운 버전으로 반복될 예정입니다. 2025년까지 D1은 D3으로 반복됩니다. 자율주행 기능을 탑재한 공유차는 디디플랫폼에서 100만대 이상 인기를 끌 것으로 예상된다.
2021년과 2022년 D1 판매량은 1만100대, 994대에 불과해 인기 모델의 월 판매량에도 미치지 못한다. 2021년 11월 아이디얼원의 월간 판매량은 13,400대를 달성했습니다.
BYD와의 협력에서 Didi는 내부 및 외부 스타일링, 시트 프로토타입 등 라이딩 경험을 대부분 담당했습니다. 핵심 기술을 마스터하지 못했고 발언권도 적었습니다. 양사의 합작투자에서 BYD와 디디는 각각 지분 65%와 35%를 보유하고 있다. 2021년 디디는 자동차 제조 협력을 포기하고 다빈치 프로젝트를 시작하며 독자적인 자동차 제조를 시작했다.
자동차를 독립 생산하는 사업은 재정적 부담이 클 뿐만 아니라, 수익성을 달성하는 데에도 오랜 시간이 걸립니다. 투자설명서에 따르면 2022년에는 Didi의 손실이 238억 위안에 달할 것이며 수익성을 달성하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 것으로 나타났습니다. 설립부터 수익성까지 리오토는 8년, 테슬라는 10년 이상이 걸렸다. 원활한 생산을 위해서는 자동차 회사도 생산자격을 취득해야 한다. 2022년 3월, 디디는 자동차 제조 자격증을 취득하기 위해 신에너지 자동차 제조사 궈지즈쥔(Guoji Zhijun)을 인수할 계획을 세웠으나, 이 계획은 1년 반 동안 진전이 없었다.
결국 Didi의 자동차 만들기 꿈은 Xpeng Motors에 의해 실현되었습니다. 지난해 8월 Xpeng은 총 약 54억 위안에 이 자동차 제조 프로젝트를 인수했습니다.
21세기 비즈니스 헤럴드는 다빈치 팀이 해체된 후 원래 책임자인 양준이 타임즈 전자 서비스 회사의 총책임자로 CATL에 합류했다는 사실을 알게 되었습니다. 나머지 100명 이상의 구성원은 Xpeng MONA 팀에 합병되었습니다. 이들 구성원의 대부분은 지능형 조종석, 소프트웨어 개발 및 기타 분야에 집중되어 있었습니다.
두 당사자 간의 업무 분담은 분명합니다. MONA의 첫 번째 자동차의 경우 원래 Didi 팀이 디자인, R&D 및 판매의 일부를 담당했습니다. Xiaopeng이 인수한 후 그는 연구 개발, 공급망, 생산 및 제조는 물론 일반 소비자에 대한 판매를 담당했습니다.
"RMB 100이 넘는 가격을 기준으로 볼 때000 MONA의 가장 중요한 요소는 디자인, 배터리 수명, 스마트 드라이빙입니다." Xpeng과 가까운 내부자가 말했습니다.
디자인은 주로 원래 Didi 팀이 수행하며 Xpeng 팀도 약간의 수정을 가할 예정입니다. 스파이 사진으로 판단하면 차량은 유선형의 외관을 갖고 있으며 전면 및 후면 조명 그룹이 통합되어 있습니다.
배터리 수명 측면에서 이 문제에 정통한 사람들은 MONA의 첫 번째 자동차의 배터리 공급업체에 BYD가 포함되어 있으며 배터리 수명이 500km 이상이라고 말했습니다. 이는 179,900위안부터 시작하는 G6 보급형 모델의 580-킬로미터 범위와 동일합니다.
MONA는 또한 Xpeng이 고급 자율주행을 저렴한 차량으로 홍보하는 핵심 단계가 될 것입니다. He Xiaopeng이 작년 8월 언론과 인터뷰한 바에 따르면 Xiaopeng은 XNGP(모든 시나리오 지능형 보조 운전) 및 X-EEA3.0 전자 및 전기 아키텍처를 포함한 Fuyao 아키텍처로 MONA를 변화시킬 예정입니다.
MONA는 Xiaomi 및 Thalys와의 잘못된 경쟁에서 스마트 운전으로 BYD를 이겼습니다.
200,000-300,000 위안 시장은 He Xiaopeng이 생각하는 최고의 시장입니다. 그것은 특정 프리미엄 기능을 가지고 있으며 충분히 큽니다.
Xpeng은 중형 순수 전기 쿠페로 포지셔닝한 P7i, 중형 SUV로 포지셔닝한 G6, 대형 5인승으로 포지셔닝한 G9 등 세 가지 제품을 여기에 배치했다. 좌석 SUV.
그러나 이제 200,000-급 신에너지 시장은 가장 경쟁이 치열한 전장이기도 합니다. 올해 초부터 Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6, Xinji Krypton001 등의 신제품이 출시되어 Xpeng 제품과 정면으로 경쟁하고 있습니다. 그들은 각각 자신의 강점을 가지고 있습니다. Xiaomi는 브랜드와 트래픽 측면에서 탁월합니다. Xinji Krypton 001의 장점은 성능에 있습니다. 최상위 버전은 단 3.3초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있습니다. Wenjiexin M5 지능형 운전 에디션에는 지능이라는 라벨이 붙어 있습니다. HUAWEI ADS 2.0 고급 지능형 운전 시스템과 Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0이 모두 탑재된 최초의 모델입니다.
Xpeng은 스마트 운전에 능숙하지만 주요 판매 제품 중 일부는 수년 동안 시장에 나와 있던 오래된 자동차입니다. 그들은 뜨거운 판매주기를 겪었고 신제품과의 경쟁에서 눈에 띄기 어렵습니다.
Xpeng P7은 판매된 지 4년이 되었으며 "신에너지 자동차 중 오래된 자동차"라고 Xpeng 딜러는 말했습니다. P7의 2021년 월 판매량은 9,{3}}대를 넘어섰습니다. 페이스리프트된 P7i의 판매량은 지난해 3월 출시 이후 5,{7}}대 수준이었습니다. 그러나 올해 4월에는 판매량이 2,383대로 감소했다. G6 역시 짧은 핫 세일 사이클을 경험했다. 지난해 4분기 판매량은 한때 8000대를 넘어섰으나, 올해 1분기 판매량은 1000대 이상으로 감소했다. 그리고 G9은 처음 출시된 지 1년 반이 지났습니다.
올해 출시된 Xpeng의 첫 번째 신제품은 X9입니다. 정식 출시 당시 시작가는 359,800위안이었다. 제품 포트폴리오 중 매출총이익률이 가장 높은 제품으로, 매출 증대 효과가 제한적입니다. 올해 첫 4개월 동안 Xpeng의 판매량은 31,200대로 NIO의 45,600대, Ideal의 106,100대보다 적었습니다.
MONA는 Xpeng의 올해 두 번째 신제품입니다. 이 저렴한 스마트카는 Xpeng 판매의 중요한 임무를 맡게 될 것입니다.
BYD는 MONA의 피할 수 없는 라이벌이다. Che Di에 따르면 올해 4월 BYD Qin PLUS DM-i와 Yuan PLUS는 각각 27,800대와 23,300대를 판매하여 상위 120위{6}},000위안 신에너지 제품에 속했습니다. 상위 2개. 그러나 BYD와 비교할 때 Xpeng은 지능 측면에서 분명한 이점을 가지고 있습니다. XNGP 시스템은 중국에서 최초로 대량 생산된 전체 시나리오 보조 주행 시스템입니다.
He Xiaopeng은 작년 8월 언론과의 인터뷰에서 MONA의 경쟁력이 시중 제품보다 훨씬 뛰어날 것이며 보수적으로 연간 100{1}}대 이상의 판매량을 예상한다고 밝혔습니다.
Xpeng과 가까운 몇몇 딜러들은 Xpeng이 MONA의 채널 구축에 있어 더욱 실용적이 되었다고 말했습니다. "초기에는 자격을 갖춘 Xpeng 종합 매장에 '매장 내 매장'을 오픈한 후, MONA 브랜드를 위한 별도 매장을 오픈할 예정입니다."
MONA는 일반 소비자(C측) 외에도 온라인 호출 차량과 같은 운영 차량 수요자(B측)에도 판매될 예정입니다.
Didi는 자동차 판매 분야에서 Xiaopeng의 오른팔입니다. 지난해 8월 Xpeng과 Didi는 2년 연속 하한 100,000 단위, 상한 180,000 단위로 연간 판매 베팅 계약을 체결했습니다. 이 2년을 요약하면, 같은 해 판매량이 100,000 단위를 초과하면 Didi가 받기 시작합니다. Xpeng이 발행한 추가 주식은 판매량이 180,000 단위에 도달하면 최대 추가 주식 수를 얻을 수 있습니다. 첫 번째 단계에서 Xpeng은 Didi에 최대 약 1405만4600주를 발행해야 하며, 두 번째 단계에서는 1427만6500주를 발행해야 한다.
NIO와 Xpeng은 매출 성장을 추구하기 위해 서브 브랜드와 저가 모델을 공동 출시했습니다. 그러나 장기적으로 두 브랜드를 잘 운영하려면 보다 정확한 제품 정의, 내부 경쟁을 피하고 건전한 현금 흐름이 뒷받침되어야 합니다. 판매를 추구하는 이면에는 웨이라이와 샤오펑에게 남겨진 새로운 시험이 이제 막 시작됐다.
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