전기 자동차 퓨즈의 특성

일반적으로 전기 자동차 퓨즈는 다음과 같은 특성을 가져야합니다.

1) DC 보호;

2) 작은 단락 전류를 깰 수 있습니다.

3) 빈번한 고전류 충격을 견딜 수 있습니다 :

4) 예측할 수없는 전류 부하와 뜨겁고 차가운 사이클을 견딜 수 있습니다.

5) 낮은 전력 소비, 저온 상승;

6) 자동차 급료 기계적인 힘, 진동 및 충격 필요조건을 만나십시오; 등.

전기 자동차 (EV) 시스템을 정상적으로 사용하는 경우 불규칙한 서지 전류 (또는 큰 전류)가 주 회로와 각 분기 회로 모두에 나타납니다. 8 ~ 10 년 보증. 이를 위해서는 EV 퓨즈가 전류 충격에 대한 강한 저항력을 가져야하며 서비스 수명은 10 년을 초과해야합니다.

EV 시스템에서 단락의 경우, 전력 배터리 자체에 의해 방출 될 수있는 단락 전류가 크지 않기 때문에 (경험에 따르면, EV 산업의 전류 최대 단락 전류는 ≤12kA)), 전원 배터리의 전력이 완전히 충전되지 않은 경우, 단락 배터리의 전력이 가득 차지지 않으면 해제 될 수 있습니다. 방출 될 수있는 단락 전류는 더 작습니다 - 경험에 따르면, 최소 단락 전류는 일반적으로 2kA ~ 4kA입니다.

EV 응용 제품의 특성에 따라 일반 산업 보호 퓨즈 또는 반도체 보호 퓨즈가 EV의 보호 요구를 충족시키기가 어렵습니다. 주된 이유는 다음과 같습니다.

1. aR (반도체 단락 보호) 퓨즈 : 퓨즈 IEC 및 UL 표준에 따르면 단락 전류가 10In 이상일 때만 aR 퓨즈가 결함을 안전하고 신속하게 깨뜨릴 수 있습니다. 현재 퓨즈 산업에서 더 나은 aR 퓨즈는 일반적으로 5 ~ 7In의 전류를 안전하게 깨뜨릴 수 있습니다. 고장 전류가 5In 미만이면 퓨즈는 안전한 파손을 보장 할 수 없습니다. aR 퓨즈가 EV 보호에 직접 사용되는 경우 퓨즈 단자의 아크로 인해 튜브 몸체가 검은 색으로 타거나 화상을 입는 등의 문제가있을 수 있습니다.

2.gR 퓨즈 (반도체 과부하 및 단락 보호를위한 퓨즈) : IEC 및 UL 규정에 따르면 gR 퓨즈의 기존 융합 전류는 1.6In, 기존 퓨즈 시간은 1 시간, 과부하 융합 시간은 EV 보호 요구 사항보다 훨씬 느립니다. gR 퓨즈가 EV 보호에 직접 사용되는 경우, 느린 분리 시간으로 인해 퓨즈에 연결된 라인의 온도가 너무 높아서 주변 장치에 화재 또는 손상을 일으킬 수 있습니다.