신에너지 차량용 리튬 배터리 시장 분석

2024년 10월 리튬 배터리의 설치 용량은 59.2Wh로 전년 대비 51% 증가했습니다. 삼원전지 설치용량은 12.2GWh로 전년 대비 1% 감소해 21%로 동기 대비 감소했다. 인산철리튬 배터리의 설치 용량은 47GWh로 전년 동기 대비 75% 증가해 79%를 차지했다. 삼원전지의 성장이 둔화됐다. 1월부터 10월까지 리튬 배터리 설치 용량은 406G로 전년 대비 38% 증가했다.

인증 배터리 용량에 따르면 2024년 10월 신에너지차 인증 제품 생산량은 128만대로 전년 동기 대비 51% 증가했다. 1~10월에는 순수 전기 승용차 471만대, 전년 동기 대비 18% 증가, 플러그인 하이브리드 승용차 353만대 등 전년 동기 대비 39% 증가한 869만대가 상대적으로 강세를 보였다. 자동차는 전년 동기 대비 81% 증가했으며, 순수 전기 특수 차량인 410대는 전년 동기 대비 46% 증가했습니다. 이러한 생산 데이터는 여전히 비교적 양호합니다.

지난 2년 동안 신에너지 자동차와 에너지 저장 산업은 큰 호황을 누렸고, 배터리와 에너지 수요가 급증했습니다.알루미늄 배터리 케이스급속도로 성장하고 있으며, 신에너지 자동차용 배터리 비중은 감소하고 있습니다. 수출 전기차 시장 성장세 둔화로 인해 전기차 배터리 탑재 수요 증가율이 국산차 전체 증가율에 비해 둔화되는 추세가 지속되고 있다. 니켈과 코발트의 높은 가격으로 인해 3원계 리튬전지와 인산철리튬전지의 차별화된 성장이 형성됐다. 장거리 제품의 성장으로 삼원계 배터리 시장은 여전히 ​​남아 있고, 가격 인하로 인해 인산철리튬 배터리 전체 점유율도 지속적으로 상승하고 있다. 올해 상반기 전기차 주행거리 확대를 위한 면세정책 조정으로 인해 저가형 소형·초소형 전기차는 위축되고, 순수 전기차는 약세를 보이고, 주행거리 확장·플러그인형 전기차는 약세를 보이고 있다. 하이브리드 차량의 강화가 계속되었습니다. 하지만 7월 승용차 폐차·갱신, 9월 신구 정책 시행이 초소형 전기차에 큰 도움이 됐다. 순수 전기차는 9월부터 10월까지 크게 성장했으며, 킬로그램당 125-140와트시를 탑재한 배터리 비율이 크게 증가했습니다.

에너지 저장 등 산업의 발달로 수요가 증가하고 있습니다.배터리 알루미늄 배터리 상자에너지 저장 등 산업 분야에서는 배터리의 급속한 성장으로 인해 차량에 탑재되는 배터리의 비중이 크게 감소했지만, 10월 시장 판매 호조로 비중이 증가했습니다. 전력 배터리와 에너지 저장 배터리 모두 과잉 생산과 재고로 인해 상대적으로 높은 압력을 받고 있습니다. 2021년과 2022년 동력배터리 성장률은 완성차 성장률보다 낮을 전망이다. 2024년에는 동력 배터리 설치량이 낮아질 것이며, 배터리 생산량은 설치 증가율과 동일할 것입니다.

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